Ändert die Tageszeit die Preise für EV-Laden?

Die Preisseite dieser Website erklärt bereits, warum dieselbe Ladesäule je nach Zahlungsweise drei unterschiedliche Beträge berechnen kann. Es gibt eine zweite, eigenständige Variable, die den Preis erneut verändert: den Zeitpunkt, zu dem man einsteckt. Das ist eine andere Frage als die Zahlungsmethode, und sie wird relevanter, je mehr Netzwerke sie einführen.

Warum es tageszeitabhängige Preise überhaupt gibt

Die Stromkosten eines Ladestandorts sind über den Tag nicht konstant. Großhandelsstrompreise bewegen sich mit der Nachfrage und zunehmend auch damit, wie viel Wind- und Solarstrom gerade im Netz ist — günstig, wenn das Angebot reichlich ist, teuer in der abendlichen Spitzenzeit, wenn die Nachfrage am höchsten und die Erzeugung oft am wenigsten flexibel ist. Eine Literaturübersicht zu dynamischer Preisgestaltung beim Laden von Elektrofahrzeugen dokumentiert dies als etabliertes Forschungsfeld, nicht als Randthema: Betreiber haben einen echten finanziellen Anreiz, die Nachfrage von Spitzenzeiten wegzuverlagern, und zeitvariable Preise sind eines der direkteren Mittel dafür ^[2].

Forschung zur Planung des Ladens von Steckdosen-E-Autos rund um zeitabhängige Tarife geht noch weiter und modelliert, wie eine Verlagerung der Ladelast sowohl das senkt, was der Fahrer bezahlt, als auch die Belastung des Gesamtsystems zu Spitzenzeiten ^[1]. Der Anreiz ist nicht einseitig — ein Netzwerk, das um 18 Uhr mehr und um 2 Uhr nachts weniger berechnet, schöpft nicht einfach nur mehr Marge ab, sondern versucht auch, die Kosten und die Netzbelastung zu vermeiden, die entstehen, wenn alle gleichzeitig laden.

Was "dynamisch" in der Praxis bedeuten kann

Nicht jede zeitvariable Preisgestaltung funktioniert gleich, und die Forschungsliteratur beschreibt mindestens drei unterschiedliche Ansätze, die Betreiber nutzen.

Feste zeitabhängige Tarifzonen. Eine veröffentlichte Tarifstruktur mit etwa einem Spitzentarif für ein paar Stunden am frühen Abend und einem niedrigeren Tarif außerhalb dieser Zeit — vorhersehbar und im Voraus bekannt, im Grunde ähnlich einem Stromtarif zu Hause. Arbeiten zur Gestaltung von Ladetarifstrukturen zur Verbesserung des Eigenverbrauchs erneuerbarer Energien beschreiben diesen Zonenansatz als eine von mehreren Strukturen, zwischen denen Betreiber wählen können, jede mit unterschiedlichen Auswirkungen darauf, wann Menschen tatsächlich einstecken ^[8].

Prognosebasierte dynamische Preisgestaltung. Einige neuere, in der Literatur beschriebene Ansätze passen Preise anhand von Prognosen zu Netzbedingungen und Erzeugung aus erneuerbaren Energien an, statt sich an einem festen, uhrzeitbasierten Zeitplan zu orientieren, um wirklich abzubilden, wie stark das Netz zu einem bestimmten Zeitpunkt belastet ist, statt eines groben Näherungswerts wie "es ist Abend". Forschung zur Prognose von Infrastrukturbedarf und dynamischer Preisgestaltung beim Laden von E-Autos behandelt dies als aufkommende und noch nicht etablierte Praxis ^[5].

Lastausgleich über mehrere Ladesäulen oder Standorte hinweg. Verwaltet ein Betreiber mehrere Ladesäulen als Gruppe, können Preisgestaltung und Planung auf die Echtzeitnachfrage der gesamten Gruppe reagieren, statt jede Säule einzeln zu betrachten. Das ist eher ein betreiberseitiger Mechanismus als eine für Fahrer sichtbare Funktion, kann sich aber trotzdem als Preisunterschied zwischen zwei Besuchen desselben Standorts bemerkbar machen.

Der praktische Punkt ist, dass "außerhalb der Spitzenzeit ist günstiger" keine universelle Regel mit fester Form ist — es hängt davon ab, welchen dieser Ansätze ein bestimmtes Netzwerk tatsächlich nutzt, und genau das ist die Art von Detail, die man pro Betreiber prüfen sollte, statt sie anzunehmen.

Was das für einen Roadtrip bedeutet

Bei einer echten Langstreckenfahrt ist die tageszeitabhängige Preisgestaltung meist ein untergeordneter Faktor im Vergleich zum Unterschied zwischen den Authentifizierungsmethoden, den unsere Preisseite behandelt — man hat unterwegs selten die Freiheit, drei Stunden auf ein günstigeres Zeitfenster zu warten. Viel wichtiger ist es bei flexiblem Laden: nächtliches Nachladen am Zielort oder Laden während eines Arbeitstags mit Parkzeit, wo man die Stunde wirklich selbst wählen kann.

Wo der Anreiz am stärksten wirkt

Die stärksten und konsistentesten tageszeitabhängigen Effekte in der Forschung zeigen sich beim Laden am Arbeitsplatz und am Zielort, nicht beim Schnellladen an der Autobahn. Arbeiten zur Koordinierung der Ladeflexibilität von E-Autos für die Teilnahme an Demand-Response-Programmen beschreiben die Bündelung vieler Ladesäulen — wie sie etwa auf einem Firmenparkplatz vorkommt —, um die Last gegen einen niedrigeren Tarif von den Spitzenzeiten wegzuverlagern ^[7]. Das ist ein wirklich anderer Anwendungsfall als ein Fahrer, der zwanzig Minuten an einem Fahrkorridor hält, und es lohnt sich, den Unterschied zu kennen, damit man keinen Roadtrip-Rabatt erwartet, für den das Preismodell nie gedacht war.

Häufige Fragen

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