Czy pora dnia wpływa na ceny ładowania EV?

Strona z cennikami w tym serwisie wyjaśnia już, dlaczego ta sama ładowarka może naliczyć trzy różne kwoty w zależności od sposobu płatności. Istnieje druga, odrębna zmienna, która ponownie zmienia cenę: moment, w którym podłączasz ładowanie. To zupełnie inne zagadnienie niż metoda płatności i staje się ono coraz istotniejsze, w miarę jak coraz więcej sieci je stosuje.

Dlaczego w ogóle istnieją ceny zależne od pory dnia

Koszt energii elektrycznej w punkcie ładowania nie jest stały w ciągu doby. Hurtowe ceny energii zmieniają się wraz z popytem, a w coraz większym stopniu także w zależności od tego, ile energii wiatrowej i słonecznej znajduje się w danym momencie w sieci — niskie, gdy podaż jest obfita, wysokie w wieczornym szczycie, gdy popyt jest największy, a generacja często najmniej elastyczna. Przegląd literatury na temat dynamicznych cen ładowania pojazdów elektrycznych dokumentuje to jako ugruntowany obszar badań, a nie ideę marginalną: operatorzy mają realną motywację finansową, by przesuwać popyt poza godziny szczytu, a ceny zmienne w czasie są jednym z bardziej bezpośrednich narzędzi, by to osiągnąć ^[2].

Badania nad harmonogramowaniem ładowania pojazdów elektrycznych typu plug-in wokół taryf zależnych od pory dnia idą dalej, modelując, jak przesunięcie obciążenia ładowania zmniejsza zarówno to, ile płaci kierowca, jak i obciążenie nałożone na szerszy system w godzinach szczytu ^[1]. Motywacja nie jest jednostronna — sieć, która nalicza więcej o 18:00 i mniej o 2:00 w nocy, nie po prostu wyciąga większą marżę, lecz stara się także uniknąć kosztów i obciążenia sieci wynikających z tego, że wszyscy ładują się jednocześnie.

Co w praktyce może oznaczać „dynamiczne” ceny

Nie wszystkie ceny zmienne w czasie działają tak samo, a literatura badawcza opisuje co najmniej trzy odrębne podejścia stosowane przez operatorów.

Stałe przedziały czasowe. Opublikowana struktura taryfowa z, powiedzmy, stawką szczytową na kilka godzin wczesnym wieczorem i niższą stawką poza tym okresem — przewidywalna i znana z wyprzedzeniem, podobna w duchu do domowej taryfy elektrycznej. Prace nad projektowaniem struktur taryf ładowania w celu poprawy autokonsumpcji energii odnawialnej opisują takie podejście przedziałowe jako jedną z kilku struktur, spośród których operatorzy mogą wybierać, z których każda inaczej wpływa na to, kiedy ludzie faktycznie się podłączają ^[8].

Ceny dynamiczne oparte na prognozach. Niektóre nowsze podejścia opisane w literaturze dostosowują ceny na podstawie prognoz warunków panujących w sieci i produkcji energii odnawialnej, a nie na podstawie stałego harmonogramu zegarowego, dążąc do rzeczywistego odzwierciedlenia tego, jak duże obciążenie ponosi sieć w danym momencie, a nie zgrubnego wskaźnika zastępczego, takiego jak „jest wieczór”. Badania nad prognozowaniem potrzeb infrastrukturalnych i dynamicznymi cenami ładowania pojazdów elektrycznych traktują to jako praktykę raczej rodzącą się niż ugruntowaną ^[5].

Bilansowanie obciążenia między wieloma ładowarkami lub lokalizacjami. Tam, gdzie operator zarządza kilkoma ładowarkami jako grupą, ceny i harmonogramowanie mogą reagować na popyt w czasie rzeczywistym w obrębie całej grupy, zamiast traktować każde stanowisko niezależnie. To mechanizm bardziej po stronie operatora niż funkcja widoczna dla kierowcy, ale i tak może się przejawiać jako różnica cen między dwiema wizytami w tym samym miejscu.

Praktyczny wniosek jest taki, że zasada „poza szczytem jest taniej” nie ma jednej, uniwersalnej postaci — zależy od tego, które z tych podejść faktycznie stosuje dana sieć, a to dokładnie ten rodzaj szczegółu, który warto sprawdzić dla konkretnego operatora, a nie zakładać z góry.

Co to oznacza dla podróży długodystansowej

W przypadku prawdziwej podróży długodystansowej ceny zależne od pory dnia są zwykle mniej istotnym czynnikiem w porównaniu z różnicą między metodami uwierzytelniania, omówioną na naszej stronie z cennikami — rzadko masz swobodę, by czekać trzy godziny na tańsze okno w środku podróży. Ma to znacznie większe znaczenie przy ładowaniu elastycznym: uzupełnianiu energii nocą w miejscu docelowym lub ładowaniu podczas postoju w trakcie dnia pracy, gdzie naprawdę możesz wybrać godzinę.

Gdzie motywacja jest najsilniejsza

Najsilniejsze i najbardziej spójne efekty zależne od pory dnia w badaniach dotyczą ładowania w miejscu pracy i w miejscu docelowym, a nie szybkiego ładowania autostradowego. Prace nad koordynowaniem elastyczności ładowania pojazdów elektrycznych na potrzeby udziału w reakcji popytowej opisują agregowanie wielu ładowarek — takiego rodzaju układ, jaki spotyka się na parkingu przy miejscu pracy — w celu przesunięcia obciążenia poza godziny szczytu w zamian za niższą stawkę ^[7]. To zupełnie inny przypadek użycia niż kierowca zatrzymujący się na dwadzieścia minut na trasie, i warto znać tę różnicę, aby nie oczekiwać zniżki podczas podróży, której ten model cenowy nigdy nie miał zapewniać.

Najczęściej zadawane pytania

Powiązane lektury

• Ile faktycznie kosztuje publiczne ładowanie?
• Czy szybkie ładowarki DC są głośne? Co mówią badania