Αλλάζει η ώρα της ημέρας τις τιμές φόρτισης EV;

Η σελίδα τιμολόγησης αυτού του ιστότοπου εξηγεί ήδη γιατί ο ίδιος φορτιστής μπορεί να χρεώσει τρία διαφορετικά ποσά ανάλογα με τον τρόπο πληρωμής. Υπάρχει μια δεύτερη, ξεχωριστή μεταβλητή που αλλάζει ξανά την τιμή: πότε συνδέεστε για φόρτιση. Πρόκειται για διαφορετικό ζήτημα από τη μέθοδο πληρωμής, και αποκτά ολοένα μεγαλύτερη σημασία καθώς περισσότερα δίκτυα το υιοθετούν.

Γιατί υπάρχει καν η τιμολόγηση ανά ώρα της ημέρας

Το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας ενός σημείου φόρτισης δεν είναι σταθερό όλη την ημέρα. Οι τιμές χονδρικής της ηλεκτρικής ενέργειας μεταβάλλονται ανάλογα με τη ζήτηση και, ολοένα περισσότερο, με το πόσο αιολική και ηλιακή παραγωγή υπάρχει στο δίκτυο εκείνη τη στιγμή — φθηνή όταν η προσφορά είναι άφθονη, ακριβή στην αιχμή του απογεύματος όταν η ζήτηση είναι υψηλότερη και η παραγωγή συχνά λιγότερο ευέλικτη. Μια βιβλιογραφική ανασκόπηση της δυναμικής τιμολόγησης για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων την τεκμηριώνει ως καθιερωμένο πεδίο μελέτης και όχι ως περιφερειακή ιδέα: οι φορείς εκμετάλλευσης έχουν πραγματικό οικονομικό κίνητρο να μετατοπίσουν τη ζήτηση μακριά από τις ώρες αιχμής, και οι τιμές που μεταβάλλονται με τον χρόνο είναι ένα από τα πιο άμεσα εργαλεία για να το πετύχουν ^[2].

Η έρευνα σχετικά με τον προγραμματισμό της φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων γύρω από τιμολόγια ανά ζώνη χρήσης προχωρά ακόμη περισσότερο, μοντελοποιώντας πώς η μετατόπιση του φορτίου φόρτισης μειώνει τόσο όσα πληρώνει ο οδηγός όσο και την καταπόνηση που δέχεται το ευρύτερο σύστημα στις ώρες αιχμής ^[1]. Το κίνητρο δεν είναι μονόπλευρο — ένα δίκτυο που χρεώνει περισσότερο στις 6μ.μ. και λιγότερο στις 2π.μ. δεν αποσπά απλώς μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους, αλλά προσπαθεί επίσης να αποφύγει το κόστος και την καταπόνηση του δικτύου όταν όλοι φορτίζουν ταυτόχρονα.

Τι μπορεί να σημαίνει στην πράξη το «δυναμική»

Δεν λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο κάθε τιμολόγηση που μεταβάλλεται με τον χρόνο, και η ερευνητική βιβλιογραφία περιγράφει τουλάχιστον τρεις διαφορετικές προσεγγίσεις που χρησιμοποιούν οι φορείς εκμετάλλευσης.

Σταθερές ζώνες ανά ώρα χρήσης. Μια δημοσιευμένη διάρθρωση τιμολογίου με, ας πούμε, χρέωση αιχμής για λίγες ώρες νωρίς το απόγευμα και χαμηλότερη χρέωση εκτός αυτής — προβλέψιμη και γνωστή εκ των προτέρων, παρόμοια στο πνεύμα με ένα οικιακό τιμολόγιο ηλεκτρικού ρεύματος. Μελέτη σχετικά με τον σχεδιασμό διαρθρώσεων τιμολογίων φόρτισης για τη βελτίωση της αυτοκατανάλωσης ανανεώσιμων πηγών περιγράφει αυτού του είδους την προσέγγιση με ζώνες ως μία από αρκετές διαρθρώσεις μεταξύ των οποίων μπορούν να επιλέξουν οι φορείς εκμετάλλευσης, καθεμία με διαφορετικές επιπτώσεις στο πότε συνδέονται πράγματι οι χρήστες για φόρτιση ^[8].

Δυναμική τιμολόγηση βάσει πρόβλεψης. Ορισμένες πιο πρόσφατες προσεγγίσεις που περιγράφονται στη βιβλιογραφία προσαρμόζουν τις τιμές με βάση προβλέψεις για τις συνθήκες του δικτύου και την παραγωγή ανανεώσιμων πηγών, αντί για ένα σταθερό πρόγραμμα βασισμένο στο ρολόι, με στόχο να αντικατοπτρίζουν πραγματικά την καταπόνηση του δικτύου σε μια δεδομένη στιγμή αντί για ένα χονδρικό υποκατάστατο όπως το «είναι απόγευμα». Η έρευνα σχετικά με την πρόβλεψη αναγκών υποδομής και τη δυναμική τιμολόγηση για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων την αντιμετωπίζει ως αναδυόμενη και όχι ως καθιερωμένη πρακτική ^[5].

Εξισορρόπηση φορτίου σε πολλαπλούς φορτιστές ή σημεία. Όταν ένας φορέας εκμετάλλευσης διαχειρίζεται πολλούς φορτιστές ως ομάδα, η τιμολόγηση και ο προγραμματισμός μπορούν να ανταποκρίνονται στη ζήτηση σε πραγματικό χρόνο σε επίπεδο ομάδας αντί να αντιμετωπίζουν κάθε θέση ξεχωριστά. Πρόκειται περισσότερο για μηχανισμό από την πλευρά του φορέα εκμετάλλευσης παρά για χαρακτηριστικό ορατό στον οδηγό, όμως μπορεί και πάλι να εμφανιστεί ως διαφορά τιμής μεταξύ δύο επισκέψεων στο ίδιο σημείο.

Το πρακτικό συμπέρασμα είναι ότι το «οι ώρες εκτός αιχμής είναι φθηνότερες» δεν αποτελεί καθολικό κανόνα με σταθερή μορφή — εξαρτάται από το ποια από αυτές τις προσεγγίσεις χρησιμοποιεί πράγματι ένα συγκεκριμένο δίκτυο, και αυτό είναι ακριβώς το είδος της λεπτομέρειας που πρέπει να ελέγχεται ανά φορέα εκμετάλλευσης και όχι να θεωρείται δεδομένο.

Τι σημαίνει αυτό για ένα οδικό ταξίδι

Για ένα πραγματικό ταξίδι μεγάλης απόστασης, η τιμολόγηση ανά ώρα της ημέρας είναι συνήθως δευτερεύων παράγοντας σε σύγκριση με τη διαφορά μεταξύ των μεθόδων ταυτοποίησης που καλύπτονται στη σελίδα τιμολόγησής μας — σπάνια έχετε την ελευθερία να περιμένετε τρεις ώρες για ένα φθηνότερο χρονικό παράθυρο στη μέση του ταξιδιού. Έχει πολύ μεγαλύτερη σημασία για φόρτιση που είναι ευέλικτη: συμπλήρωση φορτίου τη νύχτα στον προορισμό, ή φόρτιση ενώ το όχημα είναι σταθμευμένο κατά τη διάρκεια μιας εργάσιμης ημέρας, όπου μπορείτε πράγματι να επιλέξετε την ώρα.

Πού είναι ισχυρότερο το κίνητρο

Οι ισχυρότερες και πιο σταθερές επιδράσεις της ώρας της ημέρας στην έρευνα αφορούν τη φόρτιση στον χώρο εργασίας και στον προορισμό, παρά την ταχεία φόρτιση σε αυτοκινητόδρομο. Μελέτη σχετικά με τον συντονισμό της ευελιξίας φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων για συμμετοχή σε απόκριση ζήτησης περιγράφει τη συγκέντρωση πολλών φορτιστών — του είδους που συναντάται σε έναν χώρο στάθμευσης εργασιακού χώρου — για τη μετατόπιση φορτίου μακριά από τις ώρες αιχμής με αντάλλαγμα χαμηλότερη χρέωση ^[7]. Πρόκειται για μια πραγματικά διαφορετική περίπτωση χρήσης από έναν οδηγό που σταματά για είκοσι λεπτά σε έναν διάδρομο φόρτισης, και αξίζει να γνωρίζετε τη διάκριση ώστε να μην περιμένετε μια έκπτωση οδικού ταξιδιού που το μοντέλο τιμολόγησης δεν σχεδιάστηκε ποτέ να προσφέρει.

Συχνές ερωτήσεις

Related reading

• Πόσο κοστίζει πραγματικά η δημόσια φόρτιση;
• Είναι θορυβώδεις οι ταχυφορτιστές DC; Τι λέει η έρευνα