Muuttaako vuorokaudenaika sähköauton latauksen hintoja?

Tämän sivuston hinnoittelusivu selittää jo, miksi sama laturi voi veloittaa kolme eri summaa maksutavasta riippuen. On olemassa toinen, erillinen muuttuja, joka muuttaa hintaa edelleen: milloin kytket laturin. Se on eri kysymys kuin maksutapa, ja siitä tulee yhä merkityksellisempi, kun yhä useammat verkot ottavat sen käyttöön.

Miksi vuorokaudenajan mukaista hinnoittelua ylipäätään on olemassa

Latauspisteen sähkön hinta ei ole tasainen läpi vuorokauden. Tukkusähkön hinnat liikkuvat kysynnän mukaan ja yhä enemmän sen mukaan, kuinka paljon tuuli- ja aurinkovoimaa on sillä hetkellä verkossa — halpaa, kun tarjontaa on runsaasti, kallista illan huippukysynnän aikaan, jolloin kysyntä on suurimmillaan ja tuotanto usein joustamattominta. Kirjallisuuskatsaus sähköajoneuvojen latauksen dynaamisesta hinnoittelusta dokumentoi tämän vakiintuneena tutkimusalueena, ei marginaali-ideana: operaattoreilla on todellinen taloudellinen kannustin siirtää kysyntää pois huippuajoilta, ja ajan mukaan vaihtelevat hinnat ovat yksi suorimmista keinoista tehdä se ^[2].

Tutkimus, joka koskee pistokehybridi- ja sähköautojen latauksen ajoittamista käyttöaikatariffien ympärille, menee pidemmälle mallintamalla, miten latauskuorman siirtäminen vähentää sekä kuljettajan maksamaa hintaa että laajempaan järjestelmään huippuaikoina kohdistuvaa rasitusta ^[1]. Kannustin ei ole yksipuolinen — verkko, joka veloittaa enemmän ajankohtana 6pm ja vähemmän ajankohtana 2am, ei vain kasvata katettaan, vaan pyrkii myös välttämään kustannuksia ja verkon kuormitusta, joka syntyisi kaikkien ladatessa samaan aikaan.

Mitä "dynaaminen" voi käytännössä tarkoittaa

Kaikki ajan mukaan vaihteleva hinnoittelu ei toimi samalla tavalla, ja tutkimuskirjallisuus kuvaa vähintään kolme erillistä lähestymistapaa, joita operaattorit käyttävät.

Kiinteät käyttöaikakaistat. Julkaistu tariffirakenne, jossa on esimerkiksi huippuhinta muutamalle tunnille alkuillasta ja alempi hinta muulloin — ennustettava ja etukäteen tiedossa, hengeltään samankaltainen kuin kotitalouden sähkötariffi. Työ, joka koskee lataustariffirakenteiden suunnittelua uusiutuvan energian oman kulutuksen parantamiseksi, kuvaa tämäntyyppistä kaistoitettua lähestymistapaa yhtenä useista rakenteista, joiden välillä operaattorit voivat valita, kullakin erilaiset vaikutukset siihen, milloin ihmiset todella kytkevät laturin ^[8].

Ennusteperustainen dynaaminen hinnoittelu. Jotkin kirjallisuudessa kuvatut uudemmat lähestymistavat säätävät hintoja verkon tilan ja uusiutuvan tuotannon ennusteiden perusteella kiinteän kellonaikaan sidotun aikataulun sijaan, pyrkien heijastamaan aidosti, kuinka suuri rasitus verkkoon kohdistuu tiettynä hetkenä, karkean korvikemittarin kuten "nyt on ilta" sijaan. Infrastruktuuritarpeiden ennustamista ja sähköautojen latauksen dynaamista hinnoittelua koskeva tutkimus käsittelee tätä pikemminkin kehittyvänä kuin vakiintuneena käytäntönä ^[5].

Kuorman tasapainotus useiden latauspisteiden tai -paikkojen välillä. Kun operaattori hallinnoi useita latureita ryhmänä, hinnoittelu ja ajoitus voivat reagoida ryhmän reaaliaikaiseen kysyntään sen sijaan, että kutakin latauspaikkaa käsiteltäisiin erikseen. Tämä on enemmän operaattorin puolen mekanismi kuin kuljettajalle näkyvä ominaisuus, mutta se voi silti näkyä hintaerona kahden käynnin välillä samalla latauspaikalla.

Käytännön kannalta olennaista on, että "ruuhka-ajan ulkopuolella on halvempaa" ei ole universaali sääntö, jolla olisi kiinteä muoto — se riippuu siitä, mitä näistä lähestymistavoista tietty verkko todella käyttää, ja juuri tällainen yksityiskohta pitäisi tarkistaa operaattorikohtaisesti sen sijaan, että sitä oletettaisiin.

Mitä tämä tarkoittaa pitkälle automatkalle

Aidolla pitkän matkan reissulla vuorokaudenajan mukainen hinnoittelu on yleensä pieni tekijä verrattuna hinnoittelusivullamme käsiteltyjen tunnistautumismenetelmien väliseen eroon — matkan aikana on harvoin vapautta odottaa kolmea tuntia halvempaa ikkunaa. Se merkitsee paljon enemmän joustavassa latauksessa: täydennyslataus yön yli määränpäässä tai lataus pysäköitynä työpäivän ajan, jolloin voit aidosti valita ajankohdan.

Missä kannustin on vahvin

Tutkimuksen vahvimmat ja johdonmukaisimmat vuorokaudenaikavaikutukset liittyvät työpaikka- ja kohdelatauksiin, ei moottoritien pikalataukseen. Työ, joka koskee sähköautojen latauksen joustavuuden koordinointia kysyntäjouston osallistumista varten, kuvaa useiden laturien kokoamista yhteen — kaltaista järjestelyä, joka löytyy työpaikan parkkipaikalta — kuorman siirtämiseksi pois huippuajoilta alemman hinnan vastineeksi ^[7]. Tämä on aidosti erilainen käyttötapaus kuin kuljettaja, joka pysähtyy kahdeksikymmeneksi minuutiksi käytävälle, ja tämä ero kannattaa tuntea, jotta ei odota automatka-alennusta, jota hinnoittelumallia ei koskaan suunniteltu tarjoamaan.

Yleisimmät kysymykset

Related reading

• Mitä julkinen lataus oikeasti maksaa?
• Ovatko DC-pikalaturit meluisia? Mitä tutkimus kertoo