Ändrar tid på dygnet priset för elbilsladdning?

Prissidan på den här webbplatsen förklarar redan varför samma laddare kan ta ut tre olika belopp beroende på hur du betalar. Det finns en andra, separat variabel som ändrar priset igen: när du ansluter laddaren. Det är en annan fråga än betalningsmetod, och den blir allt mer relevant i takt med att fler nätverk börjar tillämpa den.

Varför tidsbaserad prissättning över huvud taget existerar

En laddstations elkostnad är inte konstant under dygnet. Grossistpriserna på el rör sig med efterfrågan och, i allt högre grad, med hur mycket vind- och solkraft som finns i elnätet just då – billigt när tillgången är riklig, dyrt vid kvällstoppen när efterfrågan är som högst och produktionen ofta är som minst flexibel. En litteraturöversikt om dynamisk prissättning för laddning av elbilar dokumenterar detta som ett etablerat forskningsområde, inte en marginell idé: operatörer har ett verkligt ekonomiskt incitament att flytta efterfrågan bort från topptimmarna, och tidsvarierande priser är ett av de mer direkta verktygen för att göra det ^[2].

Forskning om schemaläggning av laddning av eldrivna fordon utifrån tidsdifferentierade taxor går ett steg längre och modellerar hur en förskjutning av laddningsbelastningen minskar både vad föraren betalar och den belastning som läggs på det bredare systemet vid topptimmar ^[1]. Incitamentet är inte ensidigt – ett nätverk som tar mer betalt klockan 18 och mindre klockan 02 utvinner inte bara högre marginal, det försöker också undvika kostnaden och nätbelastningen av att alla laddar samtidigt.

Vad "dynamisk" kan innebära i praktiken

Inte all tidsvarierande prissättning fungerar på samma sätt, och forskningslitteraturen beskriver minst tre distinkta metoder som operatörer använder.

Fasta tidsbaserade intervall. En publicerad taxestruktur med till exempel en topptaxa under några timmar tidigt på kvällen och en lägre taxa i övrigt – förutsägbar och känd i förväg, till sin karaktär lik ett hemmaelavtal. Arbete om att utforma laddtaxestrukturer för att förbättra egenanvändningen av förnybar energi beskriver denna typ av intervallindelade metod som en av flera strukturer operatörer kan välja mellan, var och en med olika effekter på när folk faktiskt ansluter laddaren ^[8].

Prognosstyrd dynamisk prissättning. Några nyare metoder som beskrivs i litteraturen justerar priserna utifrån prognoser för nätförhållanden och förnybar produktion i stället för ett fast klockbaserat schema, i syfte att verkligen spegla hur hårt belastat nätet är vid en given tidpunkt snarare än en grov approximation som "det är kväll". Forskning om att prognostisera infrastrukturbehov och dynamisk prissättning för laddning av elbilar behandlar detta som en framväxande snarare än etablerad praxis ^[5].

Lastbalansering mellan flera laddare eller anläggningar. När en operatör hanterar flera laddare som en grupp kan prissättning och schemaläggning svara på efterfrågan i realtid för hela gruppen i stället för att behandla varje laddplats separat. Det här är mer en mekanism på operatörssidan än en funktion riktad mot föraren, men den kan ändå visa sig som en prisskillnad mellan två besök på samma anläggning.

Den praktiska poängen är att "lågtrafik är billigare" inte är en universell regel med en fast form – det beror på vilken av dessa metoder ett visst nätverk faktiskt använder, och det är precis den typen av detalj som bör kontrolleras per operatör i stället för att antas.

Vad detta betyder för en bilresa

För en genuin långdistansresa är tidsbaserad prissättning oftast en mindre faktor jämfört med skillnaden mellan autentiseringsmetoder som beskrivs på vår prissida – du har sällan friheten att vänta tre timmar på ett billigare fönster mitt i resan. Det spelar betydligt större roll för laddning som är flexibel: att fylla på över natten vid en destination, eller att ladda medan bilen står parkerad under en arbetsdag, där du verkligen kan välja tidpunkt.

Där incitamentet är starkast

De starkaste och mest konsekventa tidsbaserade effekterna i forskningen gäller laddning på arbetsplatser och vid resmål snarare än motorvägens snabbladdning. Arbete om att samordna flexibilitet i elbilsladdning för deltagande i efterfrågeflexibilitet beskriver hur man aggregerar många laddare – den typ av uppställning som finns på en arbetsplats parkering – för att flytta belastning bort från topptimmarna i utbyte mot en lägre taxa ^[7]. Det är ett genuint annorlunda användningsfall än en förare som stannar i tjugo minuter längs en korridor, och det är värt att känna till skillnaden så att man inte förväntar sig en rabatt på bilresan som prissättningsmodellen aldrig var utformad för att erbjuda.

Vanliga frågor

Relaterad läsning

• Vad kostar offentlig laddning egentligen?
• Är DC-snabbladdare bullriga? Vad forskningen säger