Påvirker tidspunktet på dagen ladeprisene?

Prissiden på dette nettstedet forklarer allerede hvorfor samme lader kan fakturere tre forskjellige beløp avhengig av hvordan du betaler. Det finnes en andre, separat variabel som endrer prisen igjen: når du plugger inn. Det er et eget spørsmål fra betalingsmetode, og det blir mer relevant etter hvert som flere nettverk tar det i bruk.

Hvorfor tidsdifferensiert prising i det hele tatt finnes

Strømkostnaden for et ladeanlegg er ikke flat gjennom dagen. Engrospriser på strøm beveger seg med etterspørsel og, i økende grad, med hvor mye vind- og solkraftproduksjon som er på nettet i det øyeblikket — billig når tilbudet er rikelig, dyrt i kveldstoppen når etterspørselen er høyest og produksjonen ofte er minst fleksibel. En litteraturgjennomgang av dynamisk prising for elbillading dokumenterer dette som et etablert forskningsområde, ikke en marginal idé: operatører har et reelt økonomisk insentiv til å flytte etterspørsel bort fra rushtimer, og tidsvarierende priser er ett av de mer direkte verktøyene for å gjøre det ^[2].

Forskning på planlegging av ladbar elbillading rundt tidsdifferensierte tariffer går lenger, og modellerer hvordan å flytte ladelast reduserer både det sjåføren betaler og belastningen på det bredere systemet i rushtider ^[1]. Insentivet er ikke ensidig — et nettverk som tar mer betalt klokken 18 og mindre klokken 02, henter ikke bare ut mer margin, det prøver også å unngå kostnaden og nettbelastningen av at alle lader samtidig.

Hva «dynamisk» kan bety i praksis

Ikke all tidsvarierende prising fungerer på samme måte, og forskningslitteraturen beskriver minst tre distinkte tilnærminger operatører bruker.

Faste tidsdifferensierte soner. En publisert tariffstruktur med, si, en toppsats for noen timer tidlig på kvelden og en lavere sats utenom — forutsigbar og kjent på forhånd, i samme ånd som en hjemmestrømtariff. Arbeid om utforming av ladetariffstrukturer for å forbedre egenforbruk av fornybar energi beskriver denne typen sonebaserte tilnærming som én av flere strukturer operatører kan velge mellom, hver med ulike effekter på når folk faktisk plugger inn ^[8].

Prognosestyrt dynamisk prising. Noen nyere tilnærminger beskrevet i litteraturen justerer priser basert på prognoser for nettforhold og fornybar produksjon i stedet for en fast klokkebasert tidsplan, med sikte på å faktisk reflektere hvor mye belastning nettet er under i et gitt øyeblikk, i stedet for en grov tilnærming som «det er kveld». Forskning på prognostisering av infrastrukturbehov og dynamisk prising for elbillading behandler dette som en fremvoksende snarere enn en etablert praksis ^[5].

Lastbalansering på tvers av flere ladere eller anlegg. Der en operatør administrerer flere ladere som en gruppe, kan prising og planlegging respondere på sanntidsetterspørsel på tvers av gruppen i stedet for å behandle hver ladeplass separat. Dette er en mer operatørsidig mekanisme enn en sjåførrettet funksjon, men den kan likevel vise seg som en prisforskjell mellom to besøk på samme anlegg.

Det praktiske poenget er at «utenom rushtiden er billigere» ikke er en universell regel med en fast form — det avhenger av hvilken av disse tilnærmingene et gitt nettverk faktisk bruker, og det er nettopp den typen detalj som bør sjekkes per operatør i stedet for å antas.

Hva dette betyr for en lengre bilreise

For en reell langdistansereise er tidsdifferensiert prising vanligvis en mindre faktor ved siden av forskjellen mellom autentiseringsmetoder som dekkes på vår prisside — du har sjelden friheten til å vente tre timer på et billigere vindu midtveis i reisen. Det betyr langt mer for lading som er fleksibel: å toppe opp over natten på et reisemål, eller lading mens du er parkert i løpet av en arbeidsdag, der du faktisk kan velge tidspunktet.

Der insentivet er sterkest

De sterkeste og mest konsistente tidsdøgn-effektene i forskningen finnes rundt lading på arbeidsplassen og ved reisemål, snarere enn hurtiglading langs motorveien. Arbeid om koordinering av fleksibilitet i elbillading for deltakelse i etterspørselsrespons beskriver aggregering av mange ladere — den typen oppsett man finner på en arbeidsplassparkering — for å flytte last bort fra rushtider mot en lavere sats ^[7]. Det er et genuint annet bruksscenario enn en sjåfør som stopper i tjue minutter langs en korridor, og det er verdt å kjenne forskjellen så du ikke forventer en roadtrip-rabatt som prismodellen aldri var designet for å tilby.

Vanlige spørsmål

Relatert lesing

• Hva koster offentlig lading egentlig?
• Er DC-hurtigladere støyende? Det forskningen sier