¿Cambia la hora del día el precio de carga de los VE?

La página de precios de este sitio ya explica por qué el mismo cargador puede facturar tres importes distintos según cómo pagues. Existe una segunda variable, independiente, que vuelve a cambiar el precio: el momento en que enchufas. Es una cuestión distinta del método de pago, y cada vez es más relevante a medida que más redes la adoptan.

Por qué existe la tarificación por franja horaria

El coste de la electricidad en un punto de carga no es constante a lo largo del día. Los precios mayoristas de la electricidad varían con la demanda y, cada vez más, con la cantidad de generación eólica y solar presente en la red en ese momento: barato cuando la oferta es abundante, caro en el pico de la tarde-noche, cuando la demanda es máxima y la generación suele ser menos flexible. Una revisión de la literatura sobre tarificación dinámica para la carga de vehículos eléctricos documenta esto como un área de estudio consolidada, no una idea marginal: los operadores tienen un incentivo económico real para desplazar la demanda fuera de las horas punta, y los precios variables en el tiempo son una de las herramientas más directas para conseguirlo ^[2].

La investigación sobre la programación de la carga de vehículos eléctricos enchufables en torno a tarifas por franja horaria va más allá, y modela cómo el desplazamiento de la carga reduce tanto lo que paga el conductor como la tensión que se ejerce sobre el sistema en general en las horas punta ^[1]. El incentivo no es unilateral: una red que cobra más a las 18:00 y menos a las 2:00 no está simplemente ampliando su margen, sino que también intenta evitar el coste y la tensión en la red que supondría que todo el mundo cargara a la vez.

Qué puede significar "dinámico" en la práctica

No toda la tarificación variable en el tiempo funciona igual, y la literatura científica describe al menos tres enfoques distintos que utilizan los operadores.

Franjas horarias fijas. Una estructura tarifaria publicada con, por ejemplo, una tarifa punta durante unas horas al principio de la tarde-noche y una tarifa más baja fuera de ese tramo: predecible y conocida de antemano, similar en espíritu a una tarifa eléctrica doméstica. Un trabajo sobre el diseño de estructuras tarifarias de carga para mejorar el autoconsumo renovable describe este tipo de enfoque por franjas como una de varias estructuras entre las que pueden elegir los operadores, cada una con efectos distintos sobre cuándo enchufa realmente la gente ^[8].

Tarificación dinámica basada en previsiones. Algunos enfoques más recientes descritos en la literatura ajustan los precios en función de previsiones de las condiciones de la red y de la generación renovable, en lugar de un horario fijo basado en el reloj, con el objetivo de reflejar de forma genuina cuánta tensión soporta la red en un momento dado, en lugar de un indicador aproximado como "es la tarde-noche". La investigación sobre la previsión de necesidades de infraestructura y la tarificación dinámica para la carga de vehículos eléctricos trata esto como una práctica emergente, no consolidada ^[5].

Balanceo de carga entre varios cargadores o emplazamientos. Cuando un operador gestiona varios cargadores como grupo, la tarificación y la programación pueden responder a la demanda en tiempo real de todo el grupo, en lugar de tratar cada plaza de forma independiente. Se trata de un mecanismo más orientado al operador que una función de cara al conductor, pero aun así puede manifestarse como una diferencia de precio entre dos visitas al mismo emplazamiento.

El punto práctico es que "fuera de horas punta es más barato" no es una regla universal con una forma fija: depende de cuál de estos enfoques utilice realmente una red concreta, y ese es exactamente el tipo de detalle que conviene comprobar por operador, en lugar de dar por hecho.

Qué significa esto para un viaje por carretera

Para un viaje de larga distancia genuino, la tarificación por franja horaria suele ser un factor menor frente a la diferencia entre métodos de autenticación tratada en nuestra página de precios: rara vez tienes la libertad de esperar tres horas a una franja más barata en mitad del trayecto. Importa mucho más para la carga flexible: completar la carga por la noche en un destino, o cargar mientras el coche está aparcado durante una jornada laboral, donde sí puedes elegir realmente la hora.

Dónde es más fuerte el incentivo

Los efectos de la franja horaria más fuertes y consistentes en la investigación se dan en la carga en el lugar de trabajo y en destino, no en la carga rápida de autopista. Un trabajo sobre la coordinación de la flexibilidad de carga de vehículos eléctricos para la participación en respuesta a la demanda describe la agregación de muchos cargadores —el tipo de configuración que se encuentra en el aparcamiento de un lugar de trabajo— para desplazar la carga fuera de las horas punta a cambio de una tarifa más baja ^[7]. Se trata de un caso de uso genuinamente distinto al de un conductor que se detiene veinte minutos en un corredor de autopista, y conviene conocer la diferencia para no esperar un descuento de viaje por carretera que el modelo de tarificación nunca se diseñó para ofrecer.

Preguntas frecuentes

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