A hora do dia altera os preços do carregamento de VE?

A página de preços deste site já explica porque é que o mesmo carregador pode cobrar três valores diferentes consoante a forma como paga. Existe uma segunda variável, separada, que volta a alterar o preço: a hora a que liga o carregador. É uma questão distinta do método de pagamento, e está a tornar-se mais relevante à medida que mais redes a adotam.

Porque é que existe sequer a tarifação por hora do dia

O custo da eletricidade num posto de carregamento não é constante ao longo do dia. Os preços grossistas da eletricidade variam com a procura e, cada vez mais, com a quantidade de geração eólica e solar presente na rede nesse momento — baratos quando a oferta é abundante, caros no pico da noite, quando a procura é maior e a geração é frequentemente menos flexível. Uma revisão da literatura sobre tarifação dinâmica para o carregamento de veículos elétricos documenta isto como uma área de estudo estabelecida, e não uma ideia marginal: os operadores têm um incentivo financeiro real para deslocar a procura para fora das horas de pico, e os preços variáveis no tempo são uma das ferramentas mais diretas para o fazer ^[2].

A investigação sobre o escalonamento do carregamento de VE plug-in em função de tarifas horárias vai mais longe, modelando como a deslocação da carga de carregamento reduz tanto o que o condutor paga como a pressão colocada sobre o sistema mais alargado nas horas de pico ^[1]. O incentivo não é unilateral — uma rede que cobra mais às 18h e menos às 2h da manhã não está simplesmente a extrair mais margem, está também a tentar evitar o custo e a pressão na rede de toda a gente carregar ao mesmo tempo.

O que "dinâmico" pode significar na prática

Nem toda a tarifação variável no tempo funciona da mesma forma, e a literatura de investigação descreve pelo menos três abordagens distintas usadas pelos operadores.

Faixas horárias fixas. Uma estrutura tarifária publicada com, por exemplo, uma tarifa de pico durante algumas horas no início da noite e uma tarifa mais baixa fora desse período — previsível e conhecida antecipadamente, semelhante em espírito a uma tarifa elétrica doméstica. Trabalhos sobre a conceção de estruturas tarifárias de carregamento para melhorar o autoconsumo de energia renovável descrevem este tipo de abordagem por faixas como uma de várias estruturas entre as quais os operadores podem escolher, cada uma com efeitos diferentes sobre quando as pessoas realmente ligam o carregador ^[8].

Tarifação dinâmica orientada por previsões. Algumas abordagens mais recentes descritas na literatura ajustam os preços com base em previsões das condições da rede e da produção renovável, em vez de um horário fixo baseado no relógio, com o objetivo de refletir genuinamente o quanto a rede está sob pressão num dado momento, em vez de um indicador aproximado como "é noite". A investigação sobre a previsão de necessidades de infraestrutura e a tarifação dinâmica para o carregamento de VE trata isto como uma prática emergente, e não estabelecida ^[5].

Balanceamento de carga entre vários carregadores ou locais. Quando um operador gere vários carregadores como um grupo, a tarifação e o escalonamento podem responder à procura em tempo real em todo o grupo, em vez de tratar cada ponto de carregamento de forma independente. Este é um mecanismo mais do lado do operador do que uma funcionalidade voltada para o condutor, mas ainda assim pode manifestar-se como uma diferença de preço entre duas visitas ao mesmo local.

O ponto prático é que "fora de pico é mais barato" não é uma regra universal com uma forma fixa — depende de qual destas abordagens uma determinada rede realmente utiliza, e esse é exatamente o tipo de pormenor que deve ser verificado por operador, e não presumido.

O que isto significa para uma viagem de longa distância

Para uma verdadeira viagem de longa distância, a tarifação por hora do dia é geralmente um fator menor face à diferença entre métodos de autenticação abordada na nossa página de preços — raramente tem a liberdade de esperar três horas por uma janela mais barata a meio da viagem. Importa muito mais para o carregamento flexível: completar a carga durante a noite num destino, ou carregar enquanto está estacionado durante um dia de trabalho, situações em que pode realmente escolher a hora.

Onde o incentivo é mais forte

Os efeitos mais fortes e consistentes da tarifação por hora do dia na investigação situam-se em torno do carregamento no local de trabalho e no destino, e não no carregamento rápido em autoestrada. Trabalhos sobre a coordenação da flexibilidade do carregamento de VE para participação em resposta à procura descrevem a agregação de muitos carregadores — o tipo de configuração encontrada num parque de estacionamento de um local de trabalho — para deslocar a carga para fora das horas de pico em troca de uma tarifa mais baixa ^[7]. Este é um caso de uso genuinamente diferente do de um condutor que para vinte minutos num corredor de autoestrada, e vale a pena conhecer a distinção para não esperar um desconto de viagem de longa distância que o modelo de tarifação nunca foi concebido para oferecer.

Perguntas frequentes

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