Ali čas dneva vpliva na cene polnjenja EV?

Stran s cenami na tem spletnem mestu že pojasnjuje, zakaj lahko isti polnilnik zaračuna tri različne zneske, odvisno od načina plačila. Obstaja pa še druga, ločena spremenljivka, ki ponovno spremeni ceno: kdaj se priklopite. To je ločeno vprašanje od načina plačila in postaja vse pomembnejše, ker ga sprejema vse več omrežij.

Zakaj sploh obstaja cenovno oblikovanje glede na čas dneva

Strošek elektrike na polnilnem mestu čez dan ni enoten. Veleprodajne cene elektrike se gibljejo z povpraševanjem in vse bolj tudi s tem, koliko vetrne in sončne proizvodnje je v danem trenutku v omrežju — poceni, ko je ponudbe v izobilju, drago ob večernem vrhu, ko je povpraševanje najvišje, proizvodnja pa je pogosto najmanj prilagodljiva. Pregled literature o dinamičnem oblikovanju cen za polnjenje električnih vozil to dokumentira kot uveljavljeno raziskovalno področje, ne obrobno idejo: operaterji imajo resničen finančni interes, da povpraševanje preusmerijo stran od konic, časovno spremenljive cene pa so eno od bolj neposrednih orodij za to ^[2].

Raziskave o razporejanju polnjenja vtičnih EV glede na tarife po času uporabe gredo še dlje in modelirajo, kako premik polnilne obremenitve zmanjša tako to, koliko plača voznik, kot obremenitev širšega sistema ob konicah ^[1]. Spodbuda ni enostranska — omrežje, ki ob 6pm zaračuna več, ob 2am pa manj, ne izvleče preprosto več marže, temveč se hkrati izogiba stroškom in obremenitvi omrežja, če bi vsi polnili hkrati.

Kaj lahko "dinamično" pomeni v praksi

Ne deluje vsako časovno spremenljivo oblikovanje cen enako, raziskovalna literatura pa opisuje vsaj tri različne pristope, ki jih uporabljajo operaterji.

Fiksni časovni pasovi. Objavljena tarifna struktura, na primer z vršno ceno za nekaj ur v zgodnjem večeru in nižjo ceno zunaj tega — predvidljiva in vnaprej znana, podobna po duhu domači tarifi za elektriko. Delo o oblikovanju tarifnih struktur za polnjenje za izboljšanje samoporabe obnovljivih virov opisuje tak pasovni pristop kot enega od več struktur, med katerimi lahko izbirajo operaterji, vsaka z drugačnim učinkom na to, kdaj se ljudje dejansko priklopijo ^[8].

Dinamično oblikovanje cen na podlagi napovedi. Nekateri novejši pristopi, opisani v literaturi, prilagajajo cene na podlagi napovedi razmer v omrežju in proizvodnje iz obnovljivih virov namesto fiksnega urnika, z namenom, da resnično odražajo, kako obremenjeno je omrežje v danem trenutku, in ne le grobega približka, kot je "zvečer je." Raziskave o napovedovanju infrastrukturnih potreb in dinamičnem oblikovanju cen za polnjenje EV to obravnavajo kot porajajočo se, ne pa ustaljeno prakso ^[5].

Uravnoteženje obremenitve med več polnilniki ali lokacijami. Kjer operater upravlja več polnilnikov kot skupino, se lahko cene in razporejanje odzivajo na povpraševanje v realnem času za celotno skupino, namesto da bi vsako mesto obravnavali ločeno. To je mehanizem, bolj usmerjen v operaterja kot funkcija, namenjena vozniku, vendar se lahko vseeno pokaže kot razlika v ceni med dvema obiskoma iste lokacije.

Praktično gledano pravilo "izven konic je ceneje" ni univerzalno pravilo s fiksno obliko — odvisno je od tega, kateri od teh pristopov dano omrežje dejansko uporablja, in prav to je podrobnost, ki bi jo bilo treba preveriti pri vsakem operaterju posebej, ne pa predpostavljati.

Kaj to pomeni za potovanje z avtomobilom

Pri resničnem dolgem potovanju je cenovno oblikovanje glede na čas dneva navadno manjši dejavnik v primerjavi z razliko med načini avtentikacije, opisano na naši strani s cenami — sredi poti si redko lahko privoščite čakati tri ure na cenejše obdobje. Veliko bolj je pomembno pri polnjenju, ki je prilagodljivo: dopolnjevanju čez noč na cilju ali polnjenju, medtem ko je avto parkiran čez delovni dan, kjer si uro resnično lahko izberete.

Kje je spodbuda najmočnejša

Najmočnejši in najbolj dosledni učinki časa dneva v raziskavah se pojavljajo pri polnjenju na delovnem mestu in na cilju, ne pa pri hitrem polnjenju na avtocesti. Delo o usklajevanju prilagodljivosti polnjenja EV za sodelovanje pri odzivu na povpraševanje opisuje združevanje mnogih polnilnikov — kakršno ureditev najdemo na parkirišču delovnega mesta — za premik obremenitve stran od konic v zameno za nižjo ceno ^[7]. To je resnično drugačen primer uporabe kot voznik, ki se za dvajset minut ustavi ob koridorju, in vredno je poznati to razliko, da ne pričakujete popusta za potovanje, ki ga cenovni model nikoli ni bil zasnovan ponuditi.

Pogosta vprašanja

Sorodno branje

• Koliko dejansko stane javno polnjenje?
• Ali so hitri polnilniki DC hrupni? Kaj pravijo raziskave