A hora do día cambia os prezos da recarga de VE?

A páxina de prezos deste sitio xa explica por que o mesmo cargador pode facturar tres importes distintos segundo como pagues. Hai unha segunda variable, separada, que volve cambiar o prezo: cando conectas. É unha cuestión distinta do método de pagamento, e está a facerse máis relevante a medida que máis redes a adoptan.

Por que existe sequera o prezo segundo a hora do día

O custo da electricidade nun punto de recarga non é plano ao longo do día. Os prezos maioristas da electricidade varían coa demanda e, cada vez máis, coa cantidade de xeración eólica e solar presente na rede nese momento — barato cando a oferta é abundante, caro na punta da tardiña cando a demanda é máxima e a xeración adoita ser menos flexible. Unha revisión da literatura sobre a fixación dinámica de prezos para a recarga de vehículos eléctricos documenta isto coma unha área de estudo establecida, non unha idea marxinal: os operadores teñen un incentivo financeiro real para desprazar a demanda fóra das horas punta, e os prezos variables no tempo son unha das ferramentas máis directas para conseguilo ^[2].

A investigación sobre a programación da recarga de VE arredor de tarifas por franxa horaria vai máis alá, modelando como o desprazamento da carga de recarga reduce tanto o que paga o condutor coma a tensión que se lle impón ao sistema en xeral nas horas punta ^[1]. O incentivo non é unilateral — unha rede que cobra máis ás 6pm e menos ás 2am non está simplemente extraendo máis marxe, tamén intenta evitar o custo e a tensión na rede que suporía que todo o mundo recargase á vez.

Que pode significar «dinámico» na práctica

Non todos os prezos variables no tempo funcionan do mesmo xeito, e a literatura de investigación describe polo menos tres enfoques distintos que usan os operadores.

Franxas horarias fixas. Unha estrutura tarifaria publicada con, por exemplo, unha tarifa punta durante unhas horas a primeira hora da tardiña e unha tarifa máis baixa fóra dela — predicible e coñecida de antemán, semellante en espírito a unha tarifa eléctrica doméstica. Traballos sobre o deseño de estruturas tarifarias de recarga para mellorar o autoconsumo renovable describen este tipo de enfoque por franxas coma unha das varias estruturas entre as que poden escoller os operadores, cada unha con efectos distintos sobre cando a xente conecta realmente ^[8].

Prezos dinámicos baseados en previsións. Algúns enfoques máis recentes descritos na literatura axustan os prezos en función de previsións sobre as condicións da rede e a xeración renovable, en lugar dun horario fixo baseado no reloxo, coa intención de reflectir xenuinamente canta tensión sofre a rede nun momento dado, en lugar dun indicador aproximado coma «é a tardiña». A investigación sobre a previsión das necesidades de infraestrutura e a fixación dinámica de prezos para a recarga de VE trata isto coma unha práctica emerxente, non asentada ^[5].

Equilibrado de carga entre varios cargadores ou localizacións. Cando un operador xestiona varios cargadores como grupo, os prezos e a programación poden responder á demanda en tempo real de todo o grupo en lugar de tratar cada praza de forma independente. Isto é un mecanismo máis do lado do operador que unha función de cara ao condutor, pero aínda así pode manifestarse coma unha diferenza de prezo entre dúas visitas ao mesmo lugar.

O punto práctico é que «fóra de horas punta é máis barato» non é unha regra universal cunha forma fixa — depende de cal destes enfoques usa realmente unha rede dada, e ese é exactamente o tipo de detalle que se debería comprobar por operador en lugar de asumilo.

Que significa isto para unha viaxe por estrada

Nunha viaxe realmente de longa distancia, o prezo segundo a hora do día adoita ser un factor menor comparado coa diferenza entre métodos de autenticación que cobre a nosa páxina de prezos — raramente tes a liberdade de esperar tres horas por unha franxa máis barata a metade da viaxe. Importa moito máis para a recarga flexible: completar a carga durante a noite nun destino, ou recargar mentres o coche está aparcado durante unha xornada laboral, onde realmente podes escoller a hora.

Onde o incentivo é máis forte

Os efectos máis fortes e consistentes segundo a hora do día na investigación danse arredor da recarga no lugar de traballo e no destino, máis que na recarga rápida en autoestrada. Traballos sobre a coordinación da flexibilidade da recarga de VE para a participación en resposta á demanda describen a agregación de moitos cargadores — o tipo de configuración que se atopa nun aparcamento dun lugar de traballo — para desprazar a carga fóra das horas punta a cambio dunha tarifa máis baixa ^[7]. Ese é un caso de uso xenuinamente distinto do dun condutor que para vinte minutos nun corredor, e paga a pena coñecer a distinción para non esperar un desconto de viaxe por estrada que o modelo de prezos nunca foi deseñado para ofrecer.

Preguntas frecuentes

Lectura relacionada

• Canto custa realmente a recarga pública?
• Fan ruído os cargadores rápidos de CC? O que di a investigación