Da li doba dana mijenja cijene punjenja električnih vozila?

Stranica o cijenama na ovom sajtu već objašnjava zašto isti punjač može naplatiti tri različita iznosa u zavisnosti od načina plaćanja. Postoji druga, zasebna varijabla koja ponovo mijenja cijenu: vrijeme kada se priključite. To je posve drugo pitanje od načina plaćanja, i postaje sve relevantnije kako sve više mreža to usvaja.

Zašto uopšte postoji cijena koja zavisi od doba dana

Trošak električne energije na lokaciji za punjenje nije jednak tokom cijelog dana. Veleprodajne cijene električne energije mijenjaju se u zavisnosti od potražnje, a sve više i od toga koliko je vjetro- i solarne proizvodnje trenutno prisutno u mreži — jeftino kada je ponuda obilna, skupo tokom večernjeg vršnog opterećenja kada je potražnja najveća, a proizvodnja često najmanje fleksibilna. Pregled literature o dinamičkim cijenama za punjenje električnih vozila dokumentuje ovo kao ustaljeno područje istraživanja, a ne rubnu ideju: operateri imaju stvaran finansijski podsticaj da pomjere potražnju izvan vršnih sati, a cijene koje se mijenjaju tokom vremena jedan su od direktnijih alata za to ^[2].

Istraživanja o rasporedu punjenja električnih vozila u skladu s vremenski promjenjivim tarifama idu i dalje, modelirajući kako pomjeranje opterećenja punjenja smanjuje i ono što vozač plaća i pritisak na širi sistem u vršnim satima ^[1]. Podsticaj nije jednostran — mreža koja naplaćuje više u 6 sati popodne, a manje u 2 sata ujutro, ne izvlači jednostavno veću maržu, već pokušava izbjeći i trošak i opterećenje mreže kada svi pune vozila istovremeno.

Šta "dinamično" može značiti u praksi

Nemaju sve cijene koje se mijenjaju tokom vremena isti mehanizam, a istraživačka literatura opisuje najmanje tri različita pristupa koje operateri koriste.

Fiksni vremenski opsezi. Objavljena struktura tarife koja, na primjer, ima viši tarifni razred za nekoliko sati u ranim večernjim satima i niži razred izvan tog perioda — predvidljiva i unaprijed poznata, po duhu slična kućnoj tarifi za struju. Rad o osmišljavanju struktura tarifa za punjenje s ciljem poboljšanja vlastite potrošnje obnovljive energije opisuje ovakav pristup s opsezima kao jednu od nekoliko struktura između kojih operateri mogu birati, pri čemu svaka ima drugačiji uticaj na to kada se ljudi zaista priključuju ^[8].

Dinamične cijene zasnovane na prognozi. Neki noviji pristupi opisani u literaturi prilagođavaju cijene na osnovu prognoza stanja mreže i proizvodnje iz obnovljivih izvora, umjesto po fiksnom rasporedu zasnovanom na satu, s ciljem da zaista odraze koliko je mreža opterećena u datom trenutku, a ne grubog pokazatelja poput "sada je veče". Istraživanja o predviđanju potreba infrastrukture i dinamičkim cijenama za punjenje električnih vozila ovo tretiraju kao praksu u nastajanju, a ne kao ustaljenu praksu ^[5].

Balansiranje opterećenja između više punjača ili lokacija. Kada operater upravlja s više punjača kao grupom, cijene i raspored mogu reagovati na potražnju u realnom vremenu za cijelu grupu, umjesto da se svaka jedinica tretira zasebno. Ovo je mehanizam koji je više na strani operatera nego funkcija namijenjena vozaču, ali se ipak može pojaviti kao razlika u cijeni između dvije posjete istoj lokaciji.

Praktična poenta je da "van vršnog opterećenja je jeftinije" nije univerzalno pravilo s fiksnim oblikom — zavisi od toga koji od ovih pristupa konkretna mreža zaista koristi, a to je upravo vrsta detalja koju treba provjeriti za svakog operatera pojedinačno, a ne pretpostaviti.

Šta ovo znači za putovanje autom

Za pravo putovanje na duže relacije, cijena zavisna od doba dana obično je manji faktor u poređenju s razlikom između metoda autentifikacije obrađenom na našoj stranici o cijenama — rijetko imate slobodu da čekate tri sata na jeftiniji period usred putovanja. Mnogo je važnija za fleksibilno punjenje: dopunjavanje preko noći na odredištu, ili punjenje dok je vozilo parkirano tokom radnog dana, gdje zaista možete birati sat.

Gdje je podsticaj najjači

Najjači i najdosljedniji efekti doba dana u istraživanjima javljaju se kod punjenja na radnom mjestu i na odredištu, a ne kod brzog punjenja na autoputu. Rad o koordinaciji fleksibilnosti punjenja električnih vozila za učešće u upravljanju potražnjom opisuje objedinjavanje mnogo punjača — takva postavka nalazi se, na primjer, na parkingu radnog mjesta — kako bi se opterećenje pomjerilo izvan vršnih sati u zamjenu za nižu tarifu ^[7]. To je zaista drugačiji slučaj upotrebe od vozača koji se zaustavlja na dvadeset minuta na koridoru, i vrijedi znati tu razliku kako ne biste očekivali popust za putovanje koji cjenovni model nikada nije bio osmišljen da ponudi.

Česta pitanja

Povezano čitanje

• Koliko zapravo košta javno punjenje?
• Da li su brzi DC punjači bučni? Šta kažu istraživanja