Mění denní doba ceny za dobíjení elektromobilů?

Stránka s ceníkem na tomto webu už vysvětluje, proč stejná nabíječka může účtovat tři různé částky podle způsobu platby. Existuje ještě druhá, samostatná proměnná, která cenu znovu mění: kdy se připojíte k nabíjení. Je to otázka odlišná od způsobu platby a stává se stále relevantnější, jak ji přijímá čím dál víc sítí.

Proč vůbec existuje cenotvorba podle denní doby

Náklady dobíjecí stanice na elektřinu nejsou během dne stálé. Velkoobchodní ceny elektřiny se mění s poptávkou a stále více i s tím, kolik výroby z větru a slunce je v daném okamžiku v síti — levné, když je nabídka bohatá, drahé ve večerní špičce, kdy je poptávka nejvyšší a výroba je často nejméně flexibilní. Přehled literatury o dynamické cenotvorbě pro nabíjení elektromobilů dokládá, že jde o etablovanou oblast výzkumu, nikoli okrajovou myšlenku: provozovatelé mají reálnou finanční motivaci přesouvat poptávku mimo špičkové hodiny a časově proměnlivé ceny jsou jedním z přímějších nástrojů, jak toho dosáhnout ^[2].

Výzkum plánování nabíjení plug-in elektromobilů podle tarifů rozlišujících dobu spotřeby jde ještě dál a modeluje, jak přesun nabíjecí zátěže snižuje jak to, co řidič platí, tak zátěž kladenou na širší síť ve špičkových hodinách ^[1]. Motivace není jednostranná — síť, která účtuje více v 6 hodin večer a méně ve 2 hodiny ráno, nejenže si prostě nezvyšuje marži, ale snaží se také vyhnout nákladům a zátěži sítě způsobené tím, že by se všichni nabíjeli najednou.

Co může v praxi znamenat „dynamická“ cena

Ne všechna časově proměnlivá cenotvorba funguje stejně a výzkumná literatura popisuje nejméně tři odlišné přístupy, které provozovatelé používají.

Pevná pásma podle doby spotřeby. Zveřejněná tarifní struktura, řekněme, se špičkovou sazbou po několik hodin v podvečer a nižší sazbou mimo ni — předvídatelná a známá předem, svým duchem podobná domácímu tarifu na elektřinu. Práce zabývající se návrhem nabíjecích tarifních struktur pro zlepšení vlastní spotřeby obnovitelné energie popisuje tento typ pásmového přístupu jako jednu z několika struktur, mezi nimiž si provozovatelé mohou vybrat, přičemž každá má jiný vliv na to, kdy se lidé skutečně připojí k nabíjení ^[8].

Dynamická cenotvorba řízená předpovědí. Některé novější přístupy popsané v literatuře upravují ceny na základě předpovědí stavu sítě a výroby z obnovitelných zdrojů, místo aby se řídily pevným rozvrhem podle hodin, a snaží se skutečně odrážet, jak velké zatížení síť v daném okamžiku nese, místo hrubého ukazatele typu „je večer“. Výzkum předpovídání potřeb infrastruktury a dynamické cenotvorby pro nabíjení elektromobilů to považuje spíše za vznikající než ustálenou praxi ^[5].

Vyrovnávání zátěže mezi více nabíječkami nebo lokalitami. Tam, kde provozovatel spravuje více nabíječek jako skupinu, mohou cenotvorba a plánování reagovat na poptávku v reálném čase napříč celou skupinou, místo aby se každé stání posuzovalo samostatně. Jde spíše o mechanismus na straně provozovatele než o funkci určenou řidiči, přesto se může projevit jako cenový rozdíl mezi dvěma návštěvami téhož místa.

Praktickým poznatkem je, že „mimo špičku je levněji“ není univerzální pravidlo s pevnou podobou — záleží na tom, který z těchto přístupů daná síť skutečně používá, a to je přesně ten typ detailu, který by se měl ověřovat u každého provozovatele zvlášť, nikoli předpokládat.

Co to znamená pro cestu autem

Pro skutečně dálkovou cestu je cenotvorba podle denní doby obvykle menším faktorem než rozdíl mezi způsoby ověření popsaný na naší stránce s ceníkem — na cestě jen zřídka máte tu možnost čekat uprostřed cesty tři hodiny na levnější okno. Mnohem víc záleží u nabíjení, které je flexibilní: dobíjení přes noc v cíli cesty nebo nabíjení během zaparkování na celý pracovní den, kdy si hodinu skutečně můžete zvolit.

Kde je motivace nejsilnější

Nejsilnější a nejkonzistentnější efekty cenotvorby podle denní doby se ve výzkumu projevují spíš u nabíjení v zaměstnání a v cíli cesty než u rychlonabíjení na dálnici. Práce zabývající se koordinací flexibility nabíjení elektromobilů pro účast na řízení poptávky popisuje agregaci mnoha nabíječek — typ uspořádání, jaké se vyskytuje na parkovišti u zaměstnavatele — s cílem přesunout zátěž mimo špičkové hodiny výměnou za nižší sazbu ^[7]. Jde o skutečně odlišný případ použití než řidič, který zastaví na dvacet minut na koridoru, a je dobré tento rozdíl znát, abyste neočekávali slevu za cestu autem, se kterou cenový model nikdy nepočítal.

Časté otázky

Related reading

• Kolik veřejné dobíjení skutečně stojí?
• Jsou rychlonabíječky DC hlučné? Co říká výzkum