Mění se ceny nabíjení EV podle denní doby?

Stránka s cenami na tomto webu už vysvětluje, proč stejná nabíječka může naúčtovat tři různé částky podle toho, jak platíte. Existuje druhá, samostatná proměnná, která cenu znovu mění: kdy se připojíte k nabíjení. Je to jiná otázka než způsob platby a stává se relevantnější, jak ji přijímá více sítí.

Proč vůbec existují ceny podle denní doby

Náklady na elektřinu na nabíjecí stanici nejsou během dne konstantní. Velkoobchodní ceny elektřiny se pohybují podle poptávky a stále více i podle toho, kolik větrné a solární výroby je v daném okamžiku v síti — nízké, když je nabídka hojná, vysoké ve večerní špičce, kdy je poptávka nejvyšší a výroba je často nejméně flexibilní. Přehled literatury o dynamických cenách za nabíjení elektromobilů dokládá, že jde o zavedenou oblast výzkumu, nikoli okrajovou myšlenku: provozovatelé mají skutečnou finanční motivaci přesouvat poptávku mimo špičkové hodiny a časově proměnné ceny jsou jedním z přímějších nástrojů, jak toho dosáhnout ^[2].

Výzkum plánování nabíjení elektromobilů podle tarifů závislých na denní době jde ještě dále a modeluje, jak přesun nabíjecí zátěže snižuje jak to, co řidič platí, tak zátěž kladenou na širší systém ve špičkových hodinách ^[1]. Motivace není jednostranná — síť, která si účtuje více v 18:00 a méně ve 2:00, nejde jednoduše o vyšší marži, ale také se snaží vyhnout nákladům a zátěži sítě, kdyby nabíjeli všichni najednou.

Co v praxi znamená „dynamický"

Ne všechny časově proměnné ceny fungují stejně a odborná literatura popisuje nejméně tři odlišné přístupy, které provozovatelé používají.

Pevná časová pásma. Zveřejněná tarifní struktura s, dejme tomu, špičkovou sazbou po několik hodin v časném večeru a nižší sazbou mimo ni — předvídatelná a známá předem, podobná svým duchem domácímu tarifu za elektřinu. Práce zaměřená na návrh tarifních struktur pro nabíjení za účelem zvýšení vlastní spotřeby obnovitelné energie popisuje tento pásmový přístup jako jednu z několika struktur, mezi kterými si provozovatelé mohou vybrat, přičemž každá má jiný vliv na to, kdy se lidé skutečně připojí k nabíjení ^[9].

Dynamické ceny založené na předpovědi. Některé novější přístupy popsané v literatuře upravují ceny na základě předpovědí stavu sítě a výroby z obnovitelných zdrojů, nikoli podle pevného harmonogramu vázaného na hodiny, s cílem skutečně odrážet, jak velké zatížení síť v daném okamžiku nese, a nikoli hrubý ukazatel jako „je večer". Výzkum předpovídání potřeb infrastruktury a dynamických cen pro nabíjení elektromobilů to považuje za praxi, která se teprve rozvíjí, nikoli zavedenou ^[6].

Vyvažování zátěže mezi více nabíječkami nebo lokalitami. Tam, kde provozovatel řídí několik nabíječek jako skupinu, mohou ceny a plánování reagovat na poptávku v reálném čase napříč celou skupinou, místo aby se každé stání posuzovalo samostatně. Jde spíše o mechanismus na straně provozovatele než o funkci určenou řidiči, ale přesto se může projevit jako cenový rozdíl mezi dvěma návštěvami téhož místa.

Praktickým důsledkem je, že tvrzení „mimo špičku je levněji" není univerzální pravidlo s pevným tvarem — záleží na tom, který z těchto přístupů daná síť skutečně používá, a právě to je detail, který by se měl u každého provozovatele ověřit, ne jen předpokládat.

Co to znamená pro dálkovou cestu

Pro skutečně dálkovou cestu je cena podle denní doby obvykle méně podstatným faktorem ve srovnání s rozdílem mezi metodami autentizace, který popisujeme na naší stránce s cenami — málokdy máte tu volnost počkat uprostřed cesty tři hodiny na levnější okno. Mnohem více to hraje roli u nabíjení, které je flexibilní: dobíjení přes noc v cílovém místě nebo nabíjení během parkování na celý pracovní den, kde si hodinu skutečně můžete zvolit.

Kde je motivace nejsilnější

Nejsilnější a nejkonzistentnější efekty cen podle denní doby se ve výzkumu projevují u nabíjení v místě zaměstnání a v cílových místech, nikoli u rychlonabíjení na dálnicích. Práce zaměřená na koordinaci flexibility nabíjení elektromobilů pro účast na řízení poptávky popisuje agregaci mnoha nabíječek — typ uspořádání, které se vyskytuje na firemním parkovišti — za účelem přesunu zátěže mimo špičkové hodiny výměnou za nižší sazbu ^[8]. Jde o zcela jiný případ použití než řidič, který zastaví na dvacet minut na dálničním koridoru, a je dobré tento rozdíl znát, abyste neočekávali slevu na dálkové cestě, kterou tento cenový model nikdy nebyl navržen nabízet.

Často kladené otázky

Související čtení

• Kolik veřejné nabíjení skutečně stojí?
• Jsou rychlonabíječky DC hlučné? Co říká výzkum