Mijenja li doba dana cijene punjenja EV-a?

Stranica o cijenama na ovoj web-lokaciji već objašnjava zašto isti punjač može naplatiti tri različita iznosa ovisno o načinu plaćanja. Postoji druga, zasebna varijabla koja ponovno mijenja cijenu: kada se priključite. To je posebno pitanje, odvojeno od načina plaćanja, i postaje sve relevantnije kako ga sve više mreža usvaja.

Zašto uopće postoji cijena ovisna o dobu dana

Trošak električne energije na punionici nije jednak tijekom cijelog dana. Veleprodajne cijene električne energije mijenjaju se ovisno o potražnji i, sve više, o tome koliko je vjetroelektrana i solarne proizvodnje trenutno prisutno u mreži — jeftino kada je ponuda obilna, skupo u večernjem vrhuncu kada je potražnja najveća, a proizvodnja često najmanje fleksibilna. Pregled literature o dinamičkom određivanju cijena za punjenje električnih vozila dokumentira ovo kao ustaljeno područje istraživanja, a ne rubnu ideju: operateri imaju stvaran financijski poticaj preusmjeriti potražnju izvan vršnih sati, a cijene koje se mijenjaju tijekom vremena jedan su od izravnijih alata za to ^[2].

Istraživanja o raspoređivanju punjenja električnih vozila oko tarifa ovisnih o dobu korištenja idu i dalje, modelirajući kako premještanje opterećenja punjenja smanjuje i ono što vozač plaća i opterećenje šireg sustava u vršnim satima ^[1]. Poticaj nije jednostran — mreža koja naplaćuje više u 6 poslijepodne, a manje u 2 ujutro, ne izvlači jednostavno veću maržu, već pokušava izbjeći i trošak i opterećenje mreže kada svi pune istovremeno.

Što "dinamično" može značiti u praksi

Ne funkcionira sve vremenski promjenjivo određivanje cijena na isti način, a istraživačka literatura opisuje najmanje tri različita pristupa koje operateri koriste.

Fiksni pojasevi ovisni o dobu korištenja. Objavljena tarifna struktura s, primjerice, vršnom tarifom nekoliko sati u ranu večer i nižom tarifom izvan tog razdoblja — predvidljivo i unaprijed poznato, slično po duhu kućnoj tarifi za električnu energiju. Rad o osmišljavanju tarifnih struktura za punjenje radi poboljšanja samopotrošnje obnovljive energije opisuje ovakav pojasni pristup kao jednu od nekoliko struktura između kojih operateri mogu birati, pri čemu svaka drugačije utječe na to kada se ljudi zapravo priključuju ^[8].

Dinamično određivanje cijena temeljeno na prognozama. Neki noviji pristupi opisani u literaturi prilagođavaju cijene na temelju prognoza stanja mreže i proizvodnje iz obnovljivih izvora, umjesto fiksnog rasporeda prema satu, s ciljem da doista odražavaju koliko je mreža opterećena u danom trenutku, a ne grubog pokazatelja poput "večer je". Istraživanja o prognoziranju infrastrukturnih potreba i dinamičkom određivanju cijena za punjenje električnih vozila tretiraju ovo kao praksu u nastajanju, a ne ustaljenu praksu ^[5].

Uravnoteženje opterećenja između više punjača ili lokacija. Kada operater upravlja s nekoliko punjača kao skupinom, određivanje cijena i raspoređivanje mogu reagirati na potražnju u stvarnom vremenu unutar te skupine, umjesto da svako mjesto tretiraju zasebno. Ovo je mehanizam više na strani operatera nego značajka usmjerena na vozača, no i dalje se može očitovati kao razlika u cijeni između dva posjeta istoj lokaciji.

Praktična je poanta da "izvan vršnih sati je jeftinije" nije univerzalno pravilo fiksnog oblika — ovisi o tome koji od ovih pristupa određena mreža zapravo koristi, a to je upravo vrsta detalja koju treba provjeriti kod svakog operatera, a ne pretpostaviti.

Što to znači za putovanje automobilom

Za pravo putovanje na velike udaljenosti, cijena ovisna o dobu dana obično je manji čimbenik u usporedbi s razlikom između metoda autentifikacije obrađenom na našoj stranici o cijenama — rijetko imate slobodu čekati tri sata na jeftiniji period usred putovanja. Mnogo je važnija za punjenje koje je fleksibilno: dopunjavanje preko noći na odredištu ili punjenje dok je vozilo parkirano tijekom radnog dana, kada doista možete birati sat.

Gdje je poticaj najjači

Najjači i najdosljedniji učinci ovisni o dobu dana u istraživanjima javljaju se kod punjenja na radnom mjestu i na odredištu, a ne kod brzog punjenja na autocesti. Rad o koordiniranju fleksibilnosti punjenja električnih vozila za sudjelovanje u odzivu na potražnju opisuje agregiranje mnogih punjača — vrstu postava koja se nalazi na parkiralištu radnog mjesta — kako bi se opterećenje premjestilo izvan vršnih sati u zamjenu za nižu tarifu ^[7]. To je istinski drugačiji slučaj upotrebe od vozača koji staje na dvadeset minuta na koridoru, i vrijedi znati tu razliku kako ne biste očekivali popust za putovanje koji model određivanja cijena nikada nije bio osmišljen ponuditi.

Česta pitanja

Related reading

• Koliko zapravo košta javno punjenje?
• Jesu li DC brzi punjači bučni? Što kažu istraživanja