Beïnvloedt tijdstip de laadprijs van EV's?

De prijzenpagina op deze site legt al uit waarom dezelfde lader drie verschillende bedragen kan factureren, afhankelijk van hoe u betaalt. Er is een tweede, afzonderlijke variabele die de prijs opnieuw verandert: het moment waarop u aansluit. Dit is een andere vraag dan de betaalmethode, en wordt steeds relevanter naarmate meer netwerken het toepassen.

Waarom prijsverschillen per tijdstip bestaan

De elektriciteitskosten van een laadpunt zijn niet constant gedurende de dag. Groothandelsprijzen voor elektriciteit bewegen mee met de vraag en, in toenemende mate, met de hoeveelheid wind- en zonne-energie die op dat moment op het net staat — goedkoop wanneer het aanbod ruim is, duur tijdens de avondpiek wanneer de vraag het hoogst is en de opwekking vaak het minst flexibel is. Een literatuuronderzoek naar dynamische prijsstelling voor het opladen van elektrische voertuigen documenteert dit als een gevestigd onderzoeksgebied, geen randverschijnsel: exploitanten hebben een reële financiële prikkel om de vraag weg te verschuiven van piekuren, en tijdsafhankelijke prijzen zijn een van de meer directe instrumenten om dat te doen ^[2].

Onderzoek naar het plannen van opladen van plug-in EV's rond tijdsafhankelijke tarieven gaat nog verder en modelleert hoe het verschuiven van de laadbelasting zowel wat de bestuurder betaalt als de druk op het bredere systeem tijdens piekuren vermindert ^[1]. De prikkel werkt niet eenzijdig — een netwerk dat om 18.00 uur meer rekent en om 02.00 uur minder, probeert niet simpelweg meer marge te halen, het probeert ook de kosten en netbelasting te vermijden die ontstaan wanneer iedereen tegelijk oplaadt.

Wat 'dynamisch' in de praktijk kan betekenen

Niet alle tijdsafhankelijke prijsstelling werkt op dezelfde manier, en de onderzoeksliteratuur beschrijft minstens drie verschillende benaderingen die exploitanten gebruiken.

Vaste tijdsblokken. Een gepubliceerde tariefstructuur met, bijvoorbeeld, een piektarief voor een paar uur in de vroege avond en een lager tarief daarbuiten — voorspelbaar en vooraf bekend, qua opzet vergelijkbaar met een thuistarief voor elektriciteit. Onderzoek naar het ontwerpen van laadtariefstructuren om de eigen consumptie van hernieuwbare energie te verbeteren beschrijft deze blokgebaseerde aanpak als een van de verschillende structuren waaruit exploitanten kunnen kiezen, elk met een ander effect op wanneer mensen daadwerkelijk aansluiten ^[9].

Op voorspellingen gebaseerde dynamische prijsstelling. Sommige recentere benaderingen uit de literatuur passen prijzen aan op basis van voorspellingen van netcondities en de opwekking van hernieuwbare energie, in plaats van een vast, klokgebonden schema, met als doel echt weer te geven hoeveel druk er op een bepaald moment op het net staat, in plaats van een ruwe indicator zoals "het is avond". Onderzoek naar het voorspellen van infrastructuurbehoeften en dynamische prijsstelling voor het opladen van EV's behandelt dit als een opkomende praktijk, niet als een gevestigde ^[6].

Lastverdeling over meerdere laadpunten of locaties. Wanneer een exploitant meerdere laders als groep beheert, kunnen prijsstelling en planning reageren op de realtime vraag binnen die groep, in plaats van elke laadplek afzonderlijk te behandelen. Dit is meer een mechanisme aan de kant van de exploitant dan een functie voor de bestuurder, maar het kan nog steeds tot uiting komen als een prijsverschil tussen twee bezoeken aan dezelfde locatie.

Het praktische punt is dat "daluren zijn goedkoper" geen universele regel is met een vaste vorm — het hangt af van welke van deze benaderingen een bepaald netwerk daadwerkelijk gebruikt, en dat is precies het soort detail dat per exploitant gecontroleerd moet worden in plaats van aangenomen.

Wat dit betekent voor een roadtrip

Voor een echte lange-afstandsrit is tijdsgebonden prijsstelling doorgaans een kleine factor naast het verschil tussen authenticatiemethoden dat besproken wordt op onze prijzenpagina — u heeft onderweg zelden de vrijheid om drie uur te wachten op een goedkoper tijdvak. Het is veel belangrijker voor opladen dat flexibel is: 's nachts bijladen op een bestemming, of opladen terwijl u een werkdag geparkeerd staat, waarbij u het uur echt zelf kunt kiezen.

Waar de prikkel het sterkst is

De sterkste en meest consistente tijdsgebonden effecten in het onderzoek doen zich voor bij opladen op het werk en op de bestemming, en niet bij snelladen langs de snelweg. Onderzoek naar het coördineren van laadflexibiliteit van EV's voor deelname aan vraagrespons beschrijft het samenvoegen van veel laadpunten — het soort opstelling dat je aantreft op een bedrijfsparkeerterrein — om de belasting weg te verschuiven van piekuren in ruil voor een lager tarief ^[8]. Dat is een wezenlijk ander gebruiksscenario dan een bestuurder die twintig minuten stopt langs een doorgaande route, en het is goed dit onderscheid te kennen, zodat u geen roadtripkorting verwacht die het prijsmodel nooit heeft beoogd te bieden.

Veelgestelde vragen

Gerelateerde artikelen

• Wat kost publiek laden eigenlijk?
• Zijn DC-snelladers luidruchtig? Wat het onderzoek zegt