Verandert het tijdstip van de dag de laadprijzen van een EV?

De prijzenpagina op deze site legt al uit waarom dezelfde lader drie verschillende bedragen in rekening kan brengen, afhankelijk van hoe u betaalt. Er is een tweede, aparte variabele die de prijs opnieuw verandert: wanneer u aansluit. Dat is een andere vraag dan de betaalmethode, en wordt steeds relevanter naarmate meer netwerken dit toepassen.

Waarom tijdsgebonden prijsstelling überhaupt bestaat

De elektriciteitskosten van een laadlocatie zijn niet constant gedurende de dag. Groothandelsprijzen voor elektriciteit bewegen mee met de vraag en, in toenemende mate, met hoeveel wind- en zonne-energie op dat moment op het net beschikbaar is — goedkoop wanneer het aanbod ruim is, duur tijdens de avondpiek wanneer de vraag het hoogst is en de opwekking vaak het minst flexibel is. Een literatuuroverzicht van dynamische prijsstelling voor het laden van elektrische voertuigen documenteert dit als een gevestigd onderzoeksgebied, geen randverschijnsel: operators hebben een reële financiële prikkel om de vraag weg te sturen van piekuren, en tijdsvariabele prijzen zijn een van de meer directe instrumenten om dat te doen ^[2].

Onderzoek naar het plannen van laden van plug-in EV's rond tijdsgebonden tarieven gaat verder en modelleert hoe het verschuiven van de laadvraag zowel wat de bestuurder betaalt als de druk op het bredere systeem tijdens piekuren vermindert ^[1]. De prikkel werkt niet in één richting — een netwerk dat om 18.00 uur meer rekent en om 2.00 uur minder, haalt niet simpelweg meer marge binnen, maar probeert ook de kosten en netbelasting te vermijden die ontstaan wanneer iedereen tegelijk laadt.

Wat "dynamisch" in de praktijk kan betekenen

Niet alle tijdsvariabele prijsstelling werkt op dezelfde manier, en de onderzoeksliteratuur beschrijft ten minste drie verschillende benaderingen die operators gebruiken.

Vaste tijdsgebonden banden. Een gepubliceerde tariefstructuur met bijvoorbeeld een piektarief voor enkele uren aan het begin van de avond en een lager tarief daarbuiten — voorspelbaar en vooraf bekend, vergelijkbaar in opzet met een thuiselektriciteitstarief. Werk over het ontwerpen van laadtariefstructuren om zelfconsumptie van hernieuwbare energie te verbeteren beschrijft dit soort bandenaanpak als een van meerdere structuren waaruit operators kunnen kiezen, elk met een ander effect op wanneer mensen daadwerkelijk aansluiten ^[8].

Op voorspellingen gebaseerde dynamische prijsstelling. Sommige recentere benaderingen die in de literatuur worden beschreven, passen prijzen aan op basis van voorspellingen van netcondities en de opwekking van hernieuwbare energie, in plaats van een vast, op de klok gebaseerd schema, met als doel echt weer te geven hoeveel druk het net op een bepaald moment ondervindt, in plaats van een ruwe indicator zoals "het is avond." Onderzoek naar het voorspellen van infrastructuurbehoeften en dynamische prijsstelling voor EV-laden behandelt dit als een opkomende in plaats van gevestigde praktijk ^[5].

Belastingsbalancering over meerdere laders of locaties. Wanneer een operator meerdere laders als groep beheert, kunnen prijsstelling en planning reageren op de realtime vraag binnen die groep, in plaats van elke laadpaal afzonderlijk te behandelen. Dit is meer een mechanisme aan de kant van de operator dan een functie die zichtbaar is voor de bestuurder, maar het kan zich toch uiten als een prijsverschil tussen twee bezoeken aan dezelfde locatie.

Het praktische punt is dat "buiten piekuren is goedkoper" geen universele regel met een vaste vorm is — het hangt af van welke van deze benaderingen een gegeven netwerk daadwerkelijk gebruikt, en dat is precies het soort detail dat per operator gecontroleerd moet worden in plaats van aangenomen.

Wat dit betekent voor een lange rit

Voor een echt lange rit is tijdsgebonden prijsstelling meestal een kleine factor naast het verschil tussen authenticatiemethoden dat wordt behandeld op onze prijzenpagina — u heeft onderweg zelden de vrijheid om drie uur te wachten op een goedkoper venster. Het is veel belangrijker voor laden dat flexibel is: 's nachts bijladen op een bestemming, of laden terwijl u geparkeerd staat tijdens een werkdag, waar u het uur werkelijk zelf kunt kiezen.

Waar de prikkel het sterkst is

De sterkste en meest consistente tijdsgebonden effecten in het onderzoek doen zich voor bij laden op de werkplek en op bestemmingen, eerder dan bij snelladen langs de snelweg. Werk over het coördineren van laadflexibiliteit van EV's voor deelname aan vraagsturing beschrijft het bundelen van veel laders — het soort opstelling dat je aantreft op een bedrijfsparkeerterrein — om de belasting weg te sturen van piekuren in ruil voor een lager tarief ^[7]. Dat is een wezenlijk ander gebruiksscenario dan een bestuurder die twintig minuten stopt op een doorgaande route, en het is de moeite waard om dit onderscheid te kennen, zodat u niet een korting op een lange rit verwacht die het prijsmodel nooit heeft beoogd te bieden.

Veelgestelde vragen

Related reading

• Wat kost publiek laden eigenlijk?
• Maken DC-snelladers lawaai? Wat het onderzoek zegt