Ці ўплывае час сутак на цану зарадкі электрамабіля?

Старонка з коштамі на гэтым сайце ўжо тлумачыць, чаму адна і тая ж зарадная станцыя можа выстаўляць тры розныя сумы ў залежнасці ад таго, як вы плаціце. Ёсць яшчэ адна, асобная зменная, якая зноў мяняе цану: калі менавіта вы падключаецеся. Гэта асобнае пытанне ад спосабу аплаты, і яно становіцца ўсё больш актуальным па меры таго, як усё больш сетак яго ўкараняюць.

Чаму наогул існуе цэнаўтварэнне ў залежнасці ад часу сутак

Кошт электраэнергіі на зараднай станцыі не з'яўляецца аднолькавым на працягу дня. Аптовыя цэны на электраэнергію змяняюцца ў залежнасці ад попыту і, усё больш, ад таго, колькі ветравой і сонечнай генерацыі знаходзіцца ў сетцы ў дадзены момант — танна, калі прапановы шмат, і дорага ў вечаровы пік, калі попыт найвышэйшы, а генерацыя часта менш за ўсё гнуткая. Агляд літаратуры па дынамічным цэнаўтварэнні для зарадкі электрамабіляў фіксуе гэта як устаялую вобласць даследаванняў, а не маргінальную ідэю: аператары маюць рэальны фінансавы стымул зрушваць попыт з пікавых гадзін, і цэны, якія змяняюцца ў часе, — адзін з больш прамых інструментаў для гэтага ^[2].

Даследаванні планавання зарадкі падключаных электрамабіляў з улікам тарыфаў, залежных ад часу выкарыстання, ідуць далей, мадэлюючы, як зрушэнне зараднай нагрузкі зніжае і тое, колькі плаціць кіроўца, і напружанне, якое стварае ўся сістэма ў пікавыя гадзіны ^[1]. Стымул тут не аднабаковы — сетка, якая бярэ больш у 6 гадзін вечара і менш у 2 гадзіны ночы, не проста атрымлівае большую маржу, яна таксама імкнецца пазбегнуць выдаткаў і нагрузкі на сетку, калі ўсе зараджаюцца адначасова.

Што на практыцы можа азначаць «дынамічны»

Не ўсё цэнаўтварэнне, якое змяняецца ў часе, працуе аднолькава, і навуковая літаратура апісвае як мінімум тры розныя падыходы, якія выкарыстоўваюць аператары.

Фіксаваныя часавыя дыяпазоны. Апублікаваная тарыфная структура з, скажам, пікавай стаўкай на некалькі гадзін раннім вечарам і больш нізкай стаўкай па-за гэтым перыядам — прадказальная і вядомая загадзя, падобная па духу да хатняга тарыфу на электраэнергію. Праца па распрацоўцы структур тарыфаў на зарадку для павышэння самаспажывання аднаўляльнай энергіі апісвае такі дыяпазонны падыход як адну з некалькіх структур, паміж якімі могуць выбіраць аператары, кожная з якіх па-рознаму ўплывае на тое, калі людзі сапраўды падключаюцца ^[8].

Дынамічнае цэнаўтварэнне на аснове прагнозаў. Некаторыя больш новыя падыходы, апісаныя ў літаратуры, карэктуюць цэны на аснове прагнозаў стану сеткі і аб'ёму аднаўляльнай генерацыі, а не паводле фіксаванага раскладу па гадзінах, імкнучыся сапраўды адлюстроўваць, наколькі напружана сетка ў дадзены момант, а не выкарыстоўваць прыблізны паказчык накшталт «зараз вечар». Даследаванні прагназавання патрэб інфраструктуры і дынамічнага цэнаўтварэння для зарадкі электрамабіляў разглядаюць гэта як практыку, якая толькі фарміруецца, а не ўстаялую ^[5].

Балансаванне нагрузкі паміж некалькімі зараднымі станцыямі або пляцоўкамі. Там, дзе аператар кіруе некалькімі зараднымі станцыямі як адной групай, цэнаўтварэнне і планаванне могуць рэагаваць на попыт у рэжыме рэальнага часу па ўсёй групе, а не разглядаць кожнае месца асобна. Гэта хутчэй унутраны механізм аператара, чым функцыя, бачная кіроўцу, але ён усё роўна можа праяўляцца як розніца ў цане паміж двума наведваннямі адной і той жа пляцоўкі.

Практычны момант у тым, што сцвярджэнне «па-за пікам танней» не з'яўляецца універсальным правілам з фіксаванай формай — гэта залежыць ад таго, які з гэтых падыходаў сапраўды выкарыстоўвае канкрэтная сетка, і гэта якраз тая дэталь, якую варта правяраць па кожным аператары, а не прымаць на веру.

Што гэта азначае для аўтападарожжа

Для сапраўднай паездкі на далёкую адлегласць цэнаўтварэнне ў залежнасці ад часу сутак звычайна з'яўляецца другарадным фактарам у параўнанні з розніцай паміж спосабамі аўтэнтыфікацыі, апісанымі на нашай старонцы з коштамі — у вас рэдка ёсць магчымасць чакаць тры гадзіны дзеля больш таннага перыяду пасярод паездкі. Гэта мае значна большае значэнне для гнуткай зарадкі: дазарадкі ноччу ў пункце прызначэння або зарадкі, пакуль машына прыпаркавана на працягу працоўнага дня, дзе вы сапраўды можаце выбраць гадзіну.

Дзе стымул мацнейшы за ўсё

Найбольш моцныя і паслядоўныя эфекты цэнаўтварэння ў залежнасці ад часу сутак у даследаваннях звязаны з зарадкай на працоўным месцы і ў пункце прызначэння, а не з хуткай зарадкай на аўтастрадзе. Праца па каардынацыі гнуткасці зарадкі электрамабіляў для ўдзелу ў праграмах кіравання попытам апісвае аб'яднанне многіх зарадных станцый — такое размяшчэнне, якое сустракаецца на паркоўцы пры месцы працы — каб зрушыць нагрузку з пікавых гадзін у абмен на больш нізкую стаўку ^[7]. Гэта сапраўды іншы сцэнарый выкарыстання, чым кіроўца, які спыняецца на дваццаць хвілін у дарозе, і варта ведаць гэтую розніцу, каб не чакаць зніжкі для паездкі на далёкую адлегласць, якую мадэль цэнаўтварэння ніколі не была прызначана прапаноўваць.

Частыя пытанні

Сумежнае чытанне

• Колькі насамрэч каштуе публічная зарадка?
• Ці шумныя хуткія зарадкі пастаяннага току? Што кажуць даследаванні