Օրվա ժամն ազդու՞մ է էլեկտրամոբիլի լիցքավորման գնի վրա

Այս կայքի գնագոյացման էջն արդեն բացատրում է, թե ինչու նույն լիցքավորիչը կարող է հաշվարկել երեք տարբեր գումար՝ կախված վճարման եղանակից։ Կա երկրորդ, առանձին փոփոխական, որը կրկին փոխում է գինը. երբ ես միացնում լիցքավորիչին։ Սա վճարման եղանակից տարբեր հարց է, և այն դառնում է ավելի արդիական, քանի որ ավելի շատ ցանցեր են ընդունում այն։

Ինչու է ընդհանրապես գոյություն ունենում օրվա ժամից կախված գնագոյացումը

Լիցքավորման տեղամասի էլեկտրաէներգիայի արժեքը հաստատուն չէ ամբողջ օրվա ընթացքում։ Մեծածախ էլեկտրաէներգիայի գները փոփոխվում են պահանջարկի հետ, և ավելի ու ավելի՝ նաև հետ, թե որքան քամու և արևային էներգիայի արտադրություն կա ցանցում տվյալ պահին,— էժան է, երբ մատակարարումը առատ է, թանկ՝ երեկոյան գագաթնակետին, երբ պահանջարկն ամենաբարձրն է, իսկ արտադրությունը հաճախ ամենաքիչ ճկունն է։ Էլեկտրամոբիլների լիցքավորման դինամիկ գնագոյացման վերաբերյալ գրականության ակնարկը փաստագրում է սա որպես հաստատված ուսումնասիրության ոլորտ, ոչ թե եզրային գաղափար. օպերատորներն ունեն իրական ֆինանսական խթան՝ պահանջարկը գագաթնակետային ժամերից տեղաշարժելու համար, և ժամանակի հետ փոփոխվող գները դրա համար ամենաուղղակի գործիքներից մեկն են ^[2]։

Ժամային սակագների շուրջ միացվող EV լիցքավորման ժամանակացույցի կազմման հետազոտությունն ավելի հեռուն է գնում՝ մոդելավորելով, թե ինչպես է լիցքավորման բեռի տեղաշարժը նվազեցնում ինչպես վարորդի վճարը, այնպես էլ գագաթնակետային ժամերին ավելի լայն համակարգի վրա ընկնող լարվածությունը ^[1]։ Խթանը միակողմանի չէ,— ցանցը, որը ժամը 6-ին երեկոյան ավելի շատ է գանձում, իսկ ժամը 2-ին գիշերը՝ ավելի քիչ, պարզապես ավելի մեծ մարժա չի քամում, այլ նաև փորձում է խուսափել ծախսերից և ցանցային ծանրաբեռնվածությունից, որ առաջանում է, երբ բոլորը միաժամանակ լիցքավորվում են։

Ինչ կարող է նշանակել «դինամիկ»-ը գործնականում

Ոչ բոլոր ժամանակի հետ փոփոխվող գնագոյացումներն են աշխատում նույն կերպ, և հետազոտական գրականությունը նկարագրում է առնվազն երեք առանձին մոտեցում, որոնք օգտագործում են օպերատորները։

Ֆիքսված ժամային գոտիներ. Հրապարակված սակագնային կառուցվածք, օրինակ, գագաթնակետային սակագնով մի քանի ժամով վաղ երեկոյան և ավելի ցածր սակագնով դրանից դուրս,— կանխատեսելի և նախապես հայտնի, ոգով նման տնային էլեկտրաէներգիայի սակագնին։ Վերականգնվող էներգիայի ինքնասպառումը բարելավելու համար լիցքավորման սակագնային կառուցվածքների նախագծման աշխատանքը նկարագրում է այս տեսակի գոտիավորված մոտեցումը որպես մեկը մի քանի կառուցվածքներից, որոնց միջև կարող են ընտրել օպերատորները, յուրաքանչյուրը՝ տարբեր ազդեցությամբ այն բանի վրա, թե երբ են մարդիկ իրականում միացնում ^[8]։

Կանխատեսման վրա հիմնված դինամիկ գնագոյացում. Գրականության մեջ նկարագրված որոշ ավելի նոր մոտեցումներ գները կարգավորում են ցանցի վիճակի և վերականգնվող արտադրության կանխատեսումների հիման վրա՝ փոխարենը ֆիքսված, ժամացույցի վրա հիմնված ժամանակացույցի, նպատակ ունենալով իրապես արտացոլել, թե որքան լարվածություն է կրում ցանցը տվյալ պահին, այլ ոչ թե կոպիտ մոտավորություն, ինչպիսին է «երեկո է»։ EV լիցքավորման ենթակառուցվածքային կարիքների կանխատեսման և դինամիկ գնագոյացման հետազոտությունը սա դիտարկում է որպես ձևավորվող, ոչ թե հաստատված պրակտիկա ^[5]։

Բեռի հավասարակշռում մի քանի լիցքավորիչների կամ տեղամասերի միջև. Երբ օպերատորը կառավարում է մի քանի լիցքավորիչ որպես խումբ, գնագոյացումը և ժամանակացույցը կարող են արձագանքել խմբի իրական ժամանակի պահանջարկին՝ փոխարենը յուրաքանչյուր բաժանմունքին առանձին վերաբերվելու։ Սա ավելի շուտ օպերատորի կողմից մեխանիզմ է, քան վարորդին ուղղված հատկանիշ, բայց այն կարող է դեռ դրսևորվել որպես գնի տարբերություն նույն տեղամասի երկու այցելության միջև։

Գործնական հարցն այն է, որ «ոչ գագաթնակետային ժամերին ավելի էժան է» ֆիքսված ձևի ունիվերսալ կանոն չէ,— դա կախված է նրանից, թե տվյալ ցանցն իրականում որ մոտեցումն է օգտագործում, և հենց այդ տեսակի մանրամասնությունն է, որ պետք է ստուգվի յուրաքանչյուր օպերատորի համար, այլ ոչ թե ենթադրվի։

Ինչ է սա նշանակում ճանապարհորդության համար

Իրական հեռավոր ճանապարհորդության համար օրվա ժամից կախված գնագոյացումը սովորաբար աննշան գործոն է մեր գնագոյացման էջում ընդգրկված նույնականացման մեթոդների միջև եղած տարբերության համեմատ,— ճանապարհի կեսին քեզ հազվադեպ է հասանելի ազատություն սպասելու երեք ժամ մի ավելի էժան ժամանակահատվածի համար։ Դա շատ ավելի կարևոր է ճկուն լիցքավորման համար. նպատակակետում գիշերային լրալիցքավորում կամ աշխատանքային օրվա ընթացքում կայանված վիճակում լիցքավորում, որտեղ դու իրապես կարող ես ընտրել ժամը։

Որտեղ է խթանն ամենաուժեղը

Հետազոտության մեջ ամենաուժեղ և ամենահետևողական օրվա ժամի ազդեցությունները վերաբերում են աշխատավայրում և նպատակակետում լիցքավորմանը, այլ ոչ թե մայրուղու արագ լիցքավորմանը։ Պահանջարկի արձագանքման մասնակցության համար EV լիցքավորման ճկունության համակարգման վերաբերյալ աշխատանքը նկարագրում է բազմաթիվ լիցքավորիչների համախմբում,— այն տեսակի կառուցվածքը, որը հանդիպում է աշխատավայրի ավտոկայանատեղիում,— բեռը գագաթնակետային ժամերից տեղաշարժելու համար ավելի ցածր սակագնի դիմաց ^[7]։ Դա իրապես տարբեր կիրառման դեպք է, քան միջանցքում քսան րոպե կանգ առնող վարորդը, և արժե իմանալ այս տարբերությունը, որպեսզի չսպասես ճանապարհորդական զեղչի, որի համար գնագոյացման մոդելը երբեք նախատեսված չի եղել։

Հաճախակի տրվող հարցեր

Առնչվող ընթերցում

• Ինչ արժե իրականում հանրային լիցքավորումը
• Արդյո՞ք DC արագ լիցքավորիչները աղմկոտ են։ Ինչ է ասում հետազոտությունը