Vai diennakts laiks ietekmē EV uzlādes cenas?

Šīs vietnes cenu lapa jau izskaidro, kāpēc viena un tā pati uzlādes stacija var iekasēt trīs dažādas summas atkarībā no maksāšanas veida. Pastāv otrs, atsevišķs mainīgais, kas cenu maina vēlreiz: kad jūs pievienojaties uzlādei. Tas ir jautājums, kas atšķiras no maksājuma veida, un tas kļūst arvien nozīmīgāks, jo arvien vairāk tīklu to ievieš.

Kāpēc vispār pastāv cenas atkarībā no diennakts laika

Uzlādes vietas elektrības izmaksas dienas laikā nav nemainīgas. Elektrības vairumtirdzniecības cenas mainās atkarībā no pieprasījuma un arvien vairāk arī no tā, cik daudz vēja un saules ģenerācijas tajā brīdī ir elektrotīklā — lētas, kad piedāvājums ir liels, dārgas vakara maksimuma stundās, kad pieprasījums ir visaugstākais un ģenerācija bieži vien ir vismazāk elastīga. Literatūras apskats par dinamisko cenu noteikšanu elektroauto uzlādei to dokumentē kā iedibinātu pētniecības jomu, nevis margināla ideju: operatoriem ir reāls finansiāls stimuls novirzīt pieprasījumu prom no maksimuma stundām, un laikā mainīgas cenas ir viens no tiešākajiem rīkiem, kā to izdarīt ^[2].

Pētījumi par elektroauto uzlādes plānošanu atbilstoši laika tarifiem iet vēl tālāk, modelējot, kā uzlādes slodzes pārcelšana samazina gan to, ko maksā vadītājs, gan spriedzi, kas maksimuma stundās tiek radīta plašākai sistēmai ^[1]. Stimuls nav vienpusējs — tīkls, kas plkst. 18:00 iekasē vairāk, bet plkst. 2:00 mazāk, ne tikai iegūst lielāku peļņas daļu, bet arī cenšas izvairīties no izmaksām un tīkla slodzes, kas rodas, ja visi uzlādējas vienlaikus.

Ko "dinamisks" praksē var nozīmēt

Ne visas laikā mainīgās cenas darbojas vienādi, un pētnieciskā literatūra apraksta vismaz trīs atšķirīgas pieejas, ko izmanto operatori.

Fiksētas laika joslas. Publicēta tarifu struktūra, piemēram, ar maksimuma likmi dažām stundām agrā vakarā un zemāku likmi pārējā laikā — paredzama un zināma iepriekš, pēc būtības līdzīga mājsaimniecības elektrības tarifam. Pētījumi par uzlādes tarifu struktūru veidošanu, lai uzlabotu atjaunojamās enerģijas pašpatēriņu, apraksta šo joslveida pieeju kā vienu no vairākām struktūrām, starp kurām operatori var izvēlēties, katrai no tām atšķirīgi ietekmējot to, kad cilvēki faktiski pievienojas uzlādei ^[8].

Uz prognozēm balstīta dinamiskā cenu noteikšana. Dažas jaunākas literatūrā aprakstītās pieejas koriģē cenas, balstoties uz elektrotīkla stāvokļa un atjaunojamās enerģijas izlaides prognozēm, nevis pēc fiksēta, uz pulksteni balstīta grafika, cenšoties patiesi atspoguļot, cik liela slodze tīklam ir konkrētajā brīdī, nevis izmantot rupju aizstājēju, piemēram, "tagad ir vakars". Pētījumi par infrastruktūras vajadzību prognozēšanu un dinamisko cenu noteikšanu elektroauto uzlādei šo pieeju uzskata par jaunu, nevis jau iedibinātu praksi ^[5].

Slodzes līdzsvarošana vairākās uzlādes stacijās vai vietās. Ja operators pārvalda vairākas uzlādes stacijas kā grupu, cenu noteikšana un plānošana var reaģēt uz reāllaika pieprasījumu visā grupā, nevis izskatīt katru vietu atsevišķi. Tas ir vairāk operatora, nevis vadītājam redzams mehānisms, taču tas joprojām var izpausties kā cenu atšķirība starp diviem apmeklējumiem vienā un tajā pašā vietā.

Praktiskais secinājums ir tāds, ka "ārpus maksimuma stundām ir lētāk" nav universāls, nemainīgs likums — tas ir atkarīgs no tā, kuru no šīm pieejām konkrētais tīkls faktiski izmanto, un tieši šī detaļa ir jāpārbauda katram operatoram atsevišķi, nevis jāpieņem par pašsaprotamu.

Ko tas nozīmē ceļojumam ar automašīnu

Patiesi tālu braucienam cena atkarībā no diennakts laika parasti ir mazāk nozīmīgs faktors salīdzinājumā ar atšķirību starp autentifikācijas metodēm, kas aplūkota mūsu cenu lapā — brauciena vidū reti ir iespēja gaidīt trīs stundas uz lētāku laika logu. Tas ir daudz nozīmīgāk elastīgai uzlādei: uzlādei līdz pilnam nakts laikā galamērķī vai uzlādei, kamēr automašīna stāv novietota darba dienas laikā, kur jūs patiešām varat izvēlēties stundu.

Kur stimuls ir spēcīgākais

Spēcīgākā un konsekventākā diennakts laika ietekme pētījumos parādās saistībā ar uzlādi darbavietā un galamērķī, nevis ar ātro uzlādi uz automaģistrālēm. Pētījumi par elektroauto uzlādes elastības koordinēšanu dalībai pieprasījuma reakcijas programmās apraksta daudzu uzlādes staciju apvienošanu — tāda veida iestatījumu, kāds sastopams darbavietas autostāvvietā —, lai novirzītu slodzi prom no maksimuma stundām apmaiņā pret zemāku likmi ^[7]. Tas ir patiešām atšķirīgs izmantošanas gadījums no vadītāja, kas apstājas uz divdesmit minūtēm uz maršruta, un šo atšķirību ir vērts zināt, lai negaidītu ceļojuma atlaidi, kuru cenu modelis nekad nav bijis paredzēts piedāvāt.

Biežāk uzdotie jautājumi

Saistītā literatūra

• Cik patiesībā maksā publiskā uzlāde?
• Vai DC ātrās uzlādes stacijas rada troksni? Ko saka pētījumi