L'orario cambia i prezzi della ricarica elettrica?

La pagina sui prezzi di questo sito spiega già perché la stessa colonnina può addebitare tre importi diversi a seconda di come si paga. C'è una seconda variabile, distinta, che cambia di nuovo il prezzo: il momento in cui ci si collega. È una questione diversa dal metodo di pagamento, e sta diventando più rilevante man mano che sempre più reti la adottano.

Perché esiste la tariffazione differenziata per orario

Il costo dell'elettricità per una stazione di ricarica non è costante nell'arco della giornata. I prezzi all'ingrosso dell'elettricità si muovono con la domanda e, sempre più, con quanta generazione eolica e solare è presente in rete in quel momento — economici quando l'offerta è abbondante, costosi al picco serale quando la domanda è massima e la generazione è spesso meno flessibile. Una rassegna della letteratura sulla tariffazione dinamica per la ricarica dei veicoli elettrici documenta questo come un campo di studio consolidato, non un'idea marginale: gli operatori hanno un reale incentivo economico a spostare la domanda lontano dalle ore di punta, e i prezzi variabili nel tempo sono uno degli strumenti più diretti per farlo ^[2].

La ricerca sulla pianificazione della ricarica dei veicoli elettrici in base a tariffe orarie va oltre, modellando come lo spostamento del carico di ricarica riduca sia quanto paga il conducente sia lo stress imposto al sistema più ampio nei momenti di punta ^[1]. L'incentivo non è unilaterale — una rete che fa pagare di più alle 18 e meno alle 2 del mattino non sta semplicemente estraendo più margine, sta anche cercando di evitare il costo e lo stress sulla rete che deriva dal fatto che tutti si ricarichino contemporaneamente.

Cosa può significare "dinamico" nella pratica

Non tutte le tariffazioni variabili nel tempo funzionano allo stesso modo, e la letteratura di ricerca descrive almeno tre approcci distinti usati dagli operatori.

Fasce orarie fisse. Una struttura tariffaria pubblicata con, ad esempio, una tariffa di punta per alcune ore nella prima serata e una tariffa più bassa al di fuori di esse — prevedibile e nota in anticipo, simile nello spirito a una tariffa elettrica domestica. Un lavoro sulla progettazione di strutture tariffarie di ricarica per migliorare l'autoconsumo di energia rinnovabile descrive questo tipo di approccio a fasce come una delle diverse strutture tra cui gli operatori possono scegliere, ciascuna con effetti diversi su quando le persone si collegano effettivamente ^[8].

Tariffazione dinamica basata su previsioni. Alcuni approcci più recenti descritti nella letteratura regolano i prezzi in base a previsioni sulle condizioni della rete e sulla produzione rinnovabile anziché su un orario fisso, con l'obiettivo di riflettere realmente quanto stress subisce la rete in un dato momento, anziché usare un'approssimazione grossolana come "è sera". La ricerca sulla previsione delle esigenze infrastrutturali e sulla tariffazione dinamica per la ricarica delle auto elettriche tratta questo come una pratica emergente più che consolidata ^[5].

Bilanciamento del carico tra più colonnine o siti. Quando un operatore gestisce diverse colonnine come gruppo, prezzi e pianificazione possono rispondere alla domanda in tempo reale sull'intero gruppo anziché trattare ogni stallo in modo indipendente. Si tratta di un meccanismo più lato operatore che una funzione rivolta al conducente, ma può comunque manifestarsi come una differenza di prezzo tra due visite allo stesso sito.

Il punto pratico è che "fuori punta è più economico" non è una regola universale con una forma fissa — dipende da quale di questi approcci una determinata rete usa effettivamente, ed è esattamente il tipo di dettaglio da verificare per ogni operatore anziché dare per scontato.

Cosa significa questo per un viaggio su strada

Per un viaggio a lunga distanza genuino, la tariffazione oraria è di solito un fattore minore rispetto alla differenza tra i metodi di autenticazione trattati nella nostra pagina sui prezzi — raramente si ha la libertà di aspettare tre ore per una finestra più economica a metà viaggio. Conta molto di più per la ricarica flessibile: fare il pieno durante la notte a destinazione, o ricaricare mentre si è parcheggiati per una giornata di lavoro, dove si può davvero scegliere l'orario.

Dove l'incentivo è più forte

Gli effetti della tariffazione oraria più forti e coerenti nella ricerca riguardano la ricarica sul posto di lavoro e a destinazione piuttosto che la ricarica rapida autostradale. Un lavoro sul coordinamento della flessibilità di ricarica delle auto elettriche per la partecipazione alla risposta alla domanda descrive l'aggregazione di molte colonnine — il tipo di configurazione che si trova in un parcheggio aziendale — per spostare il carico lontano dalle ore di punta in cambio di una tariffa più bassa ^[7]. Si tratta di un caso d'uso genuinamente diverso da un conducente che si ferma venti minuti lungo un corridoio autostradale, e vale la pena conoscere questa distinzione per non aspettarsi uno sconto da viaggio su strada che il modello tariffario non è mai stato pensato per offrire.

Domande frequenti

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