Hefur tími dags áhrif á verð á rafbílahleðslu?

Verðsíða þessarar vefsíðu útskýrir nú þegar hvers vegna sama hleðslustöð getur rukkað þrjár mismunandi upphæðir eftir því hvernig þú greiðir. Það er önnur, aðskilin breyta sem breytir verðinu aftur: hvenær þú stingur í samband. Það er önnur spurning en greiðslumáti, og hún verður sífellt mikilvægari eftir því sem fleiri net taka hana upp.

Af hverju verð eftir dagtíma er yfirhöfuð til

Rafmagnskostnaður hleðslustöðvar er ekki jafn allan sólarhringinn. Heildsöluverð á rafmagni breytist með eftirspurn og, í auknum mæli, með því hversu mikil vind- og sólarorkuframleiðsla er á raforkukerfinu á hverjum tíma — ódýrt þegar framboð er mikið, dýrt á kvöldálagstoppnum þegar eftirspurn er mest og framleiðslan er oft síst sveigjanleg. Fræðileg úttekt á breytilegri verðlagningu fyrir hleðslu rafbíla staðfestir að þetta er viðurkennt rannsóknarsvið, ekki jaðarhugmynd: rekstraraðilar hafa raunverulegan fjárhagslegan hvata til að færa eftirspurn frá álagstímum, og tímabreytilegt verð er eitt af beinni verkfærunum til þess ^[2].

Rannsóknir á tímasetningu hleðslu rafbíla út frá tímabreytilegum gjaldskrám ganga lengra og setja fram líkön af því hvernig það að færa hleðsluálag dregur bæði úr því sem ökumaðurinn greiðir og álaginu sem lagt er á kerfið í heild á álagstímum ^[1]. Hvatinn er ekki einhliða — net sem rukkar meira klukkan 6 síðdegis og minna klukkan 2 að nóttu er ekki einfaldlega að ná sér í meiri hagnað, heldur er það líka að reyna að forðast kostnaðinn og álagið á raforkukerfið sem fylgir því að allir hlaði á sama tíma.

Hvað "breytilegt" getur þýtt í reynd

Ekki virkar öll tímabreytileg verðlagning á sama hátt, og rannsóknarritin lýsa að minnsta kosti þremur ólíkum aðferðum sem rekstraraðilar nota.

Föst tímabil með mismunandi verði. Birt gjaldskrárkerfi þar sem til dæmis er álagsverð í nokkrar klukkustundir snemma kvölds og lægra verð utan þess — fyrirsjáanlegt og þekkt fyrirfram, í svipuðum anda og heimilisrafmagnsgjaldskrá. Verk um hönnun gjaldskrárkerfa fyrir hleðslu til að bæta eigin nýtingu endurnýjanlegrar orku lýsir þessari tegund af tímabilaskiptri aðferð sem einni af nokkrum kerfum sem rekstraraðilar geta valið á milli, hver með ólík áhrif á hvenær fólk stingur raunverulega í samband ^[8].

Spálíkansbundin breytileg verðlagning. Sumar nýrri aðferðir sem lýst er í rannsóknarritum breyta verði út frá spám um ástand raforkukerfisins og framleiðslu endurnýjanlegrar orku frekar en föstu klukkubundnu tímaáætlun, með það að markmiði að endurspegla raunverulega hversu mikið álag er á kerfinu á hverjum tíma frekar en gróft viðmið eins og "það er kvöld". Rannsóknir á spá fyrir innviðaþörf og breytilegri verðlagningu fyrir hleðslu rafbíla fjalla um þetta sem vaxandi frekar en fullmótaða framkvæmd ^[5].

Álagsjöfnun milli margra hleðslustöðva eða staða. Þar sem rekstraraðili stýrir mörgum hleðslustöðvum sem hópi getur verðlagning og tímasetning brugðist við eftirspurn í rauntíma yfir hópinn í heild frekar en að meðhöndla hvert stæði sjálfstætt. Þetta er frekar kerfi af hálfu rekstraraðilans en eiginleiki sem snýr að ökumanninum, en það getur samt komið fram sem verðmunur milli tveggja heimsókna á sama stað.

Hið hagnýta atriði er að „utan álagstíma er ódýrara“ er ekki algild regla með fasta mynd — það fer eftir því hvaða þessara aðferða tiltekið net notar í raun, og það er einmitt sú tegund af smáatriði sem ætti að athuga hjá hverjum rekstraraðila frekar en að gera ráð fyrir.

Hvað þetta þýðir fyrir bílferðalag

Fyrir raunverulegt langferðalag er verð eftir dagtíma yfirleitt minniháttar þáttur samanborið við muninn á auðkenningaraðferðum sem fjallað er um á verðsíðunni okkar — þú hefur sjaldan frelsi til að bíða í þrjá tíma eftir ódýrara tímabili í miðri ferð. Það skiptir mun meira máli fyrir hleðslu sem er sveigjanleg: að fylla á yfir nótt á áfangastað, eða hlaða á meðan bíllinn stendur á vinnudegi, þar sem þú getur raunverulega valið tímann.

Hvar hvatinn er sterkastur

Sterkustu og stöðugustu áhrif dagtíma í rannsóknum tengjast hleðslu á vinnustöðum og áfangastöðum frekar en hraðhleðslu við þjóðvegi. Verk um samhæfingu sveigjanleika í hleðslu rafbíla fyrir þátttöku í eftirspurnarstýringu lýsir því að safna saman mörgum hleðslustöðvum — því fyrirkomulagi sem finnst á bílastæði vinnustaðar — til að færa álag frá álagstímum gegn lægra verði ^[7]. Það er í raun annað notkunartilvik en ökumaður sem stoppar í tuttugu mínútur á hraðbraut, og það er þess virði að þekkja muninn svo þú búist ekki við afslætti á bílferðalagi sem verðlagningarlíkanið var aldrei hannað til að bjóða.

Algengar spurningar

Tengd lesefni

• Hvað kostar opinber hleðsla í raun?
• Eru DC hraðhleðslustöðvar hávaðasamar? Hvað rannsóknir segja