Ændrer tidspunktet på dagen elbilladepriser?

Prissiden på dette site forklarer allerede, hvorfor den samme lader kan opkræve tre forskellige beløb afhængigt af, hvordan man betaler. Der er en anden, separat variabel, som ændrer prisen igen: hvornår man tilslutter. Det er et spørgsmål adskilt fra betalingsmetode, og det bliver mere relevant, efterhånden som flere netværk indfører det.

Hvorfor tidsbaseret prissætning overhovedet findes

Et ladested's elpris er ikke flad hen over døgnet. Engrospriser på elektricitet bevæger sig med efterspørgslen og i stigende grad med, hvor meget vind- og solenergiproduktion der er på nettet i det pågældende øjeblik — billig når udbuddet er rigeligt, dyr ved aftenspidsbelastningen, hvor efterspørgslen er højest, og produktionen ofte er mindst fleksibel. Et litteraturstudie af dynamisk prissætning for opladning af elbiler dokumenterer dette som et etableret forskningsområde, ikke en marginal idé: operatører har en reel økonomisk interesse i at flytte efterspørgslen væk fra spidsbelastningstimerne, og tidsvarierende priser er et af de mere direkte redskaber til det ^[2].

Forskning i planlægning af opladning af tilsluttede elbiler omkring tidsdifferentierede tariffer går videre og modellerer, hvordan flytning af opladningsbelastningen reducerer både det, føreren betaler, og belastningen af det bredere system i spidsbelastningsperioder ^[1]. Incitamentet er ikke ensidigt — et netværk, der opkræver mere kl. 18 og mindre kl. 2, udtrækker ikke bare mere margin, det forsøger også at undgå omkostningen og netbelastningen ved, at alle oplader på samme tid.

Hvad "dynamisk" kan betyde i praksis

Ikke al tidsvarierende prissætning fungerer på samme måde, og forskningslitteraturen beskriver mindst tre forskellige tilgange, operatører bruger.

Faste tidsdifferentierede intervaller. En offentliggjort tarifstruktur med, sig, en spidsbelastningstakst i nogle timer tidligt om aftenen og en lavere takst uden for den — forudsigelig og kendt på forhånd, i samme ånd som en hjemme-eltarif. Arbejde med at designe opladningstarifstrukturer for at forbedre egetforbrug af vedvarende energi beskriver denne type intervalopdelte tilgang som en af flere strukturer, operatører kan vælge imellem, hver med forskellig effekt på, hvornår folk rent faktisk tilslutter ^[8].

Prognosedrevet dynamisk prissætning. Nogle nyere tilgange beskrevet i litteraturen justerer priserne ud fra prognoser for netforhold og produktion af vedvarende energi i stedet for en fast urbaseret tidsplan, med det formål reelt at afspejle, hvor stor belastning nettet er under på et givent tidspunkt, snarere end en grov tommelfingerregel som "det er aften". Forskning i prognosticering af infrastrukturbehov og dynamisk prissætning for opladning af elbiler behandler dette som en fremvoksende snarere end etableret praksis ^[5].

Belastningsudligning på tværs af flere ladere eller ladesteder. Hvor en operatør styrer flere ladere som en gruppe, kan prissætning og planlægning reagere på realtidsefterspørgsel på tværs af gruppen i stedet for at behandle hver stander uafhængigt. Dette er en mere operatørorienteret mekanisme end en funktion rettet mod føreren, men den kan stadig vise sig som en prisforskel mellem to besøg på samme ladested.

Den praktiske pointe er, at "uden for spidsbelastning er billigere" ikke er en universel regel med en fast form — det afhænger af, hvilken af disse tilgange et givent netværk rent faktisk bruger, og det er præcis den slags detalje, der bør tjekkes pr. operatør frem for antages.

Hvad dette betyder for en roadtrip

For en egentlig langdistanceture er tidsbaseret prissætning normalt en mindre faktor sammenlignet med forskellen mellem autentificeringsmetoder, som er dækket på vores prisside — man har sjældent friheden til at vente tre timer på et billigere vindue midt i turen. Det betyder langt mere for opladning, der er fleksibel: at lade op om natten ved en destination, eller at oplade, mens man er parkeret i løbet af en arbejdsdag, hvor man reelt kan vælge tidspunktet.

Hvor incitamentet er stærkest

De stærkeste og mest konsekvente tidsbaseret-effekter i forskningen findes omkring arbejdsplads- og destinationsopladning frem for hurtigopladning ved motorvejen. Arbejde med at koordinere fleksibilitet i elbilopladning til deltagelse i efterspørgselsstyring beskriver, hvordan mange ladere samles — den type opsætning, man finder på en arbejdsplads-parkeringsplads — for at flytte belastning væk fra spidsbelastningstimerne til gengæld for en lavere takst ^[7]. Det er et reelt anderledes anvendelsestilfælde end en fører, der stopper i tyve minutter på en korridor, og det er værd at kende forskellen, så man ikke forventer en roadtrip-rabat, som prismodellen aldrig var designet til at tilbyde.

Ofte stillede spørgsmål

Related reading

• Hvad koster offentlig opladning egentlig?
• Er DC-lynladere støjende? Det siger forskningen