Påvirker tidspunktet EV-ladepriser?

Prissiden på dette site forklarer allerede, hvorfor den samme lader kan opkræve tre forskellige beløb afhængigt af, hvordan du betaler. Der findes en anden, separat variabel, som ændrer prisen igen: hvornår du sætter til opladning. Det er et andet spørgsmål end betalingsmetode, og det bliver mere relevant, i takt med at flere netværk indfører det.

Hvorfor tidsbaseret prissætning overhovedet findes

En ladestations elpris er ikke fast hen over dagen. Elprisen på engrosmarkedet svinger med efterspørgslen og i stigende grad med, hvor meget vind- og solenergi der er på nettet i det pågældende øjeblik — billig når udbuddet er stort, dyr i aftenens spidsbelastning, hvor efterspørgslen er højest og produktionen ofte er mindst fleksibel. En litteraturgennemgang af dynamisk prissætning for elbilopladning beskriver dette som et etableret forskningsområde, ikke en marginal idé: operatører har en reel økonomisk motivation til at flytte efterspørgsel væk fra spidsbelastningstimerne, og tidsvarierende priser er et af de mere direkte redskaber til det ^[2].

Forskning i planlægning af elbilopladning omkring tidsdifferentierede takster går videre og modellerer, hvordan en flytning af ladebelastningen reducerer både det, føreren betaler, og belastningen på det bredere system i spidsbelastningsperioder ^[1]. Motivationen er ikke ensidig — et netværk, der tager mere kl. 18 og mindre kl. 02, presser ikke bare en større margin ud, det forsøger også at undgå omkostningen og nettets belastning ved, at alle lader op på samme tid.

Hvad "dynamisk" kan betyde i praksis

Ikke al tidsvarierende prissætning fungerer på samme måde, og forskningslitteraturen beskriver mindst tre forskellige metoder, operatører bruger.

Fast tidsbaseret takstindeling. En offentliggjort takststruktur med, for eksempel, en spidstakst i nogle timer i den tidlige aften og en lavere takst uden for disse — forudsigelig og kendt i forvejen, i stil med en almindelig elaftale i hjemmet. Arbejde med at designe takststrukturer for opladning til at forbedre selvforsyning med vedvarende energi beskriver denne form for indelt tilgang som en af flere strukturer, operatører kan vælge mellem, hver med forskellig effekt på, hvornår folk rent faktisk sætter til opladning ^[9].

Prognosestyret dynamisk prissætning. Nogle nyere metoder beskrevet i litteraturen justerer priserne baseret på prognoser for nettets tilstand og produktion af vedvarende energi i stedet for en fast urbaseret tidsplan, med det formål reelt at afspejle, hvor stor belastning nettet er under i et givent øjeblik, snarere end en grov tilnærmelse som "det er aften". Forskning i prognoser for infrastrukturbehov og dynamisk prissætning for elbilopladning betragter dette som en fremspirende snarere end en etableret praksis ^[6].

Lastbalancering mellem flere ladere eller lokationer. Hvor en operatør styrer flere ladere som en gruppe, kan prissætning og planlægning reagere på efterspørgslen i realtid i hele gruppen i stedet for at behandle hver ladeplads uafhængigt. Dette er en mekanisme, der i højere grad ligger hos operatøren end en funktion, føreren mærker direkte, men den kan stadig vise sig som en prisforskel mellem to besøg på samme lokation.

Det centrale i praksis er, at "uden for spidsbelastning er billigere" ikke er en universel regel med en fast form — det afhænger af, hvilken af disse metoder et givent netværk faktisk bruger, og det er præcis den slags detalje, man bør tjekke for hver operatør i stedet for at gå ud fra.

Hvad det betyder for en roadtrip

Ved en egentlig langdistancetur er tidsbaseret prissætning normalt en mindre faktor i forhold til forskellen mellem autentificeringsmetoder, som er beskrevet på vores prisside — du har sjældent frihed til at vente tre timer på et billigere tidsvindue midt i turen. Det betyder langt mere for opladning, der er fleksibel: at toppe op om natten ved en destination, eller opladning, mens bilen står parkeret under en arbejdsdag, hvor du reelt kan vælge tidspunktet.

Hvor incitamentet er størst

De stærkeste og mest konsekvente tidsbaserede effekter i forskningen findes ved opladning på arbejdspladsen og ved destinationer snarere end ved lynopladning på motorvejen. Arbejde med at koordinere fleksibilitet i elbilopladning til deltagelse i forbrugsstyring (demand response) beskriver, hvordan mange ladere samles — den type opsætning man finder på en arbejdsplads' parkeringsplads — for at flytte belastningen væk fra spidsbelastningstimerne i bytte for en lavere takst ^[8]. Det er reelt et andet anvendelsesscenarie end en fører, der stopper i tyve minutter på en korridor, og det er værd at kende forskellen, så man ikke forventer en roadtrip-rabat, som prismodellen aldrig var designet til at give.

Ofte stillede spørgsmål

Relateret læsning

• Hvad koster offentlig opladning egentlig?
• Er DC-lynladere støjende? Det siger forskningen