Befolyásolja a napszak az elektromosautó-töltés árát?

Az oldal árazási oldala már elmagyarázza, miért számolhat fel ugyanaz a töltő három különböző összeget attól függően, hogyan fizet. Van egy második, önálló tényező is, amely tovább módosítja az árat: mikor csatlakoztatja a járművet. Ez a fizetési módtól független kérdés, és egyre relevánsabbá válik, ahogy egyre több hálózat alkalmazza.

Miért létezik egyáltalán a napszak szerinti árazás

Egy töltőállomás villamosenergia-költsége nem egyenletes a nap folyamán. A nagykereskedelmi árak a kereslettel, és egyre inkább azzal is mozognak, hogy éppen mennyi szél- és napenergia-termelés van a hálózaton — olcsó, amikor bőséges a kínálat, drága az esti csúcsidőben, amikor a kereslet a legnagyobb, a termelés pedig gyakran a legkevésbé rugalmas. Az elektromosjármű-töltés dinamikus árazásáról szóló szakirodalmi áttekintés ezt kialakult, nem pedig marginális kutatási területként dokumentálja: az üzemeltetőknek valódi pénzügyi ösztönzésük van arra, hogy a keresletet elterjesszék a csúcsidőszakokon kívülre, és az időben változó árak ennek az egyik legközvetlenebb eszköze ^[2].

A plug-in elektromos járművek töltésének időalapú tarifák köré szervezett ütemezéséről szóló kutatás ennél is tovább megy, és modellezi, hogyan csökkenti a töltési terhelés eltolása egyszerre azt, amit a sofőr fizet, és a tágabb rendszerre csúcsidőben nehezedő terhelést ^[1]. Az ösztönzés nem egyoldalú — az a hálózat, amely este 6-kor többet, hajnali 2-kor kevesebbet számít fel, nem egyszerűen nagyobb hasznot húz ki, hanem azt is próbálja elkerülni, hogy mindenki egyszerre töltsön, ami költséget és hálózati terhelést jelentene.

Mit jelenthet a „dinamikus” a gyakorlatban

Nem minden időben változó árazás működik ugyanúgy, és a szakirodalom legalább három különböző, üzemeltetők által alkalmazott megközelítést ír le.

Rögzített időalapú sávok. Egy közzétett tarifastruktúra, amelyben például a kora esti órákban néhány órán át csúcsdíj, azon kívül alacsonyabb díj érvényes — előre kiszámítható és ismert, szellemében hasonló egy otthoni villamosenergia-tarifához. A megújulóenergia-önfogyasztás javítását célzó töltési tarifastruktúrák tervezéséről szóló munka ezt a sávos megközelítést az üzemeltetők által választható több struktúra egyikeként írja le, amelyek mindegyike eltérően befolyásolja, mikor csatlakoztatnak ténylegesen az emberek ^[8].

Előrejelzés-alapú dinamikus árazás. A szakirodalomban leírt néhány újabb megközelítés a hálózati állapotra és a megújuló termelésre vonatkozó előrejelzések alapján módosítja az árakat, nem pedig egy rögzített, óra szerinti ütemterv alapján, azzal a céllal, hogy valóban tükrözze, mekkora terhelés alatt áll a hálózat egy adott pillanatban, ahelyett hogy csak egy durva közelítésre, például arra támaszkodna, hogy „este van”. Az infrastruktúra-igények előrejelzéséről és az elektromosjármű-töltés dinamikus árazásáról szóló kutatás ezt még kialakulóban lévő, nem pedig megszilárdult gyakorlatként kezeli ^[5].

Terheléskiegyenlítés több töltő vagy telephely között. Ahol egy üzemeltető több töltőt kezel csoportként, az árazás és az ütemezés a csoport egészére vonatkozó valós idejű keresletre reagálhat ahelyett, hogy minden állást önállóan kezelne. Ez inkább üzemeltetői oldali mechanizmus, mint a sofőr felé megjelenő funkció, de akkor is megjelenhet árkülönbségként ugyanannak a telephelynek két látogatása között.

A gyakorlati lényeg az, hogy a „csúcsidőn kívül olcsóbb” nem egy rögzített formájú egyetemes szabály — attól függ, egy adott hálózat ezek közül melyik megközelítést alkalmazza ténylegesen, és pontosan ez az a részlet, amelyet üzemeltetőnként érdemes ellenőrizni, nem pedig feltételezni.

Mit jelent ez egy hosszabb autóútra

Egy valódi hosszú távú út esetén a napszak szerinti árazás rendszerint kisebb tényező, mint az árazási oldalunkon tárgyalt hitelesítési módok közötti különbség — útközben ritkán van lehetősége három órát várni egy olcsóbb időszakra. Sokkal jobban számít a rugalmasan végezhető töltésnél: az éjszakai feltöltésnél a célállomáson, vagy a munkanap alatt parkolva végzett töltésnél, ahol valóban megválaszthatja az órát.

Ahol az ösztönzés a legerősebb

A kutatásban a legerősebb és legkövetkezetesebb napszak szerinti hatások a munkahelyi és célállomási töltés körül jelentkeznek, nem a gyorsforgalmi úti gyorstöltésnél. Az elektromosjármű-töltés rugalmasságának a keresletoldali válasz érdekében történő összehangolásáról szóló munka azt írja le, hogyan aggregálnak sok töltőt — az olyan típusú elrendezést, amilyen egy munkahelyi parkolóban található — hogy alacsonyabb díj fejében a terhelést elterelje a csúcsidőszakoktól ^[7]. Ez valóban más felhasználási eset, mint egy sofőr húszperces megállása egy folyosón, és érdemes ismerni a különbséget, nehogy olyan útközbeni kedvezményt várjon, amelyre az árazási modellt sosem tervezték.

Gyakori kérdések

Related reading

• Mennyibe kerül valójában a nyilvános töltés?
• Zajosak a DC gyorstöltők? Mit mond a kutatás