L'hora del dia canvia el preu de carregar un VE?

La pàgina de preus d'aquest lloc ja explica per què el mateix carregador pot facturar tres imports diferents segons com pagueu. Hi ha una segona variable, separada, que torna a canviar el preu: quan endolleu el cotxe. És una qüestió diferent del mètode de pagament, i cada vegada és més rellevant a mesura que més xarxes l'adopten.

Per què existeix la tarifació segons l'hora del dia

El cost de l'electricitat d'un punt de càrrega no és pla al llarg del dia. Els preus majoristes de l'electricitat varien amb la demanda i, cada vegada més, amb la quantitat de generació eòlica i solar que hi ha a la xarxa en aquell moment — barat quan l'oferta és abundant, car en la punta del vespre quan la demanda és més alta i la generació sol ser menys flexible. Una revisió de la literatura sobre la tarifació dinàmica per a la càrrega de vehicles elèctrics documenta això com una àrea d'estudi consolidada, no una idea marginal: els operadors tenen un incentiu financer real per desplaçar la demanda fora de les hores punta, i els preus variables en el temps són una de les eines més directes per fer-ho ^[2].

La recerca sobre la planificació de la càrrega de vehicles elèctrics endollables al voltant de tarifes per hores va més enllà i modela com el desplaçament de la càrrega redueix tant el que paga el conductor com la tensió que es genera sobre el sistema en general en hores punta ^[1]. L'incentiu no és unilateral — una xarxa que cobra més a les 6pm i menys a les 2am no simplement extreu més marge, també intenta evitar el cost i la tensió sobre la xarxa que suposaria que tothom carregués alhora.

Què pot significar "dinàmic" a la pràctica

No tota la tarifació variable en el temps funciona de la mateixa manera, i la literatura de recerca descriu almenys tres enfocaments diferents que fan servir els operadors.

Bandes fixes per hores. Una estructura tarifària publicada amb, per exemple, una tarifa punta durant unes hores al començament del vespre i una tarifa més baixa la resta del temps — previsible i coneguda per endavant, similar en esperit a una tarifa elèctrica domèstica. El treball sobre el disseny d'estructures tarifàries de càrrega per millorar l'autoconsum renovable descriu aquest tipus d'enfocament per bandes com una de diverses estructures entre les quals poden triar els operadors, cadascuna amb efectes diferents sobre quan la gent realment endolla el cotxe ^[8].

Tarifació dinàmica basada en previsions. Alguns enfocaments més recents descrits a la literatura ajusten els preus a partir de previsions de les condicions de la xarxa i de la producció renovable, en lloc d'un horari fix basat en el rellotge, amb l'objectiu de reflectir genuïnament la tensió real que suporta la xarxa en un moment donat, en lloc d'un indicador aproximat com «és el vespre». La recerca sobre la previsió de necessitats d'infraestructura i la tarifació dinàmica per a la càrrega de vehicles elèctrics tracta això com una pràctica emergent, no consolidada ^[5].

Equilibri de càrrega entre diversos carregadors o punts. Quan un operador gestiona diversos carregadors com un grup, la tarifació i la planificació poden respondre a la demanda en temps real de tot el grup, en lloc de tractar cada plaça de manera independent. Aquest és un mecanisme més propi de l'operador que no pas una funció orientada al conductor, però encara pot manifestar-se com una diferència de preu entre dues visites al mateix punt.

El punt pràctic és que «la vall és més barata» no és una regla universal amb una forma fixa — depèn de quin d'aquests enfocaments fa servir realment una xarxa determinada, i aquest és exactament el tipus de detall que s'hauria de comprovar per operador en lloc de donar-lo per fet.

Què significa això per a un viatge llarg per carretera

Per a un viatge realment de llarga distància, la tarifació segons l'hora del dia sol ser un factor menor al costat de la diferència entre mètodes d'autenticació que tractem a la nostra pàgina de preus — rarament teniu la llibertat d'esperar tres hores enmig del trajecte per una franja més barata. Importa molt més per a la càrrega flexible: completar la càrrega durant la nit a la destinació, o carregar mentre el cotxe està aparcat durant una jornada laboral, on realment podeu triar l'hora.

On l'incentiu és més fort

Els efectes de la tarifació segons l'hora del dia més forts i consistents en la recerca es donen en la càrrega al lloc de treball i a destinació, més que en la càrrega ràpida d'autopista. El treball sobre la coordinació de la flexibilitat de càrrega de vehicles elèctrics per a la participació en resposta a la demanda descriu l'agregació de molts carregadors — el tipus de configuració que es troba en un aparcament d'un lloc de treball — per desplaçar la càrrega fora de les hores punta a canvi d'una tarifa més baixa ^[7]. Aquest és un cas d'ús genuïnament diferent del d'un conductor que para vint minuts en un corredor, i val la pena conèixer la distinció perquè no espereu un descompte de viatge llarg que el model de preus mai va estar dissenyat per oferir.

Preguntes freqüents

Lectura relacionada

• Quant costa realment la càrrega pública?
• Els carregadors ràpids de CC fan soroll? Què diu la recerca