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Atlante: Nutzungserfahrungen

Ein südeuropäischer Anbieter, der Schnellladung an Verkaufsstellen ausbaut.

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Reihen von geparkten Autos auf einem großen, offenen Flughafenparkplatz
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Wo Atlante unter den von uns profilierten Betreibern steht Atlante ist national / regional in seinem Umfang und in der hohen (150-250 kW) Leistungskategorie; von den 14 profilierten Betreibern teilen mehrere diese Merkmale. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier7 operators
Atlante ist national / regional, hoch (150-250 kW). Dies ist eine Karte der Landschaft, kein Punktestand — Betreiberprofile sind qualitativ, und eine numerische Bewertung zu erfinden, um sie gegeneinander zu ranken, wäre eine falsche Präzision, genau der Art, die diese Seite zu vermeiden versucht. Betreiberprofile in data/charging-networks.mjs — 14 Betreiber.

Charakter

Ein südeuropäischer Anbieter, der Schnellladung an Verkaufsstellen ausbaut.

Wo es stark ist

Eine der besseren Optionen für Reisen auf der Iberischen Halbinsel und in Italien, wo die Abdeckung historisch dünner war. Forschungen zur Nutzererfahrung beim öffentlichen Laden zeigen konsequent, dass Verfügbarkeit und erfolgreicher Sitzungsstart die Zufriedenheit dominieren, vor roher Leistung [1][2].

Worauf man achten sollte

Immer noch im Ausbau, daher variiert die Dichte stark nach Region.

Typ 2 und CCS Combo 2 Stecker im Vergleich Der Typ 2 Stecker hat sieben Pins in einem abgerundeten Gehäuse mit einem flachen oberen Teil und kann Wechselstrom bis zu zweiundzwanzig Kilowatt verarbeiten. CCS Combo 2 ist dasselbe Typ 2 Gehäuse mit zwei großen Gleichstrom-Pins, die direkt darunter hinzugefügt wurden, und kann Schnellladen von fünfzig bis dreihundertfünfzig Kilowatt verarbeiten. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS ist Typ 2 mit zwei DC-Pins, die darunter befestigt sind. Deshalb ist der Stecker überall in Europa nie Ihr Problem: Die Buchse Ihres Autos akzeptiert beide, die obere Hälfte ist identisch, und ein Schnellladegerät nutzt einfach die zusätzlichen Pins. Was an einer Grenze unterschiedlich ist, ist die Zahlung, nicht der Stecker. In relativer Skala dargestellt; die Pin-Anordnung folgt IEC 62196-2.
Bank von Schnellladeeinheiten unter einem Dach an einer deutschen Autobahnraststätte
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Warum hier kein Preis angegeben ist

Eine Ladesitzung umfasst den Betreiber, Ihren Mobilitätsdienstanbieter und jede Roaming-Plattform dazwischen, wobei jeder eine Marge einnimmt. Der gleiche physische Lader kann Ihnen daher drei unterschiedliche Beträge berechnen, je nachdem, ob Sie eine Bankkarte getippt, die Betreiber-App verwendet oder eine Roaming-Karte eines Drittanbieters vorgelegt haben. Diese Tarife ändern sich auch mehrmals im Jahr und unterscheiden sich nach Land.

Eine Zahl hier anzugeben wäre innerhalb von Monaten falsch und sofort irreführend. Überprüfen Sie den aktuellen Preis in der Betreiber-App, bevor Sie einstecken — und wenn nach Minute und nicht nach Kilowattstunde abgerechnet wird, denken Sie daran, dass ein kaltes Paket oder ein hoher Ladezustand bedeutet, dass Sie für die Drosselung bezahlen.

Wo betreibt Atlante?
Italien, Frankreich, Spanien, Portugal. Die Abdeckung innerhalb dieser Länder ist ungleichmäßig, daher überprüfen Sie Ihre spezifische Route, anstatt von einer nationalen Abdeckung auszugehen.
Wie schnell ist Atlante?
Hoch (bis zu 300 kW). Was Sie tatsächlich erhalten, hängt von Ihrem Auto, dem Ladezustand und der Temperatur des Akkus ebenso ab wie vom Lader.
Wie viel kostet es?
Wir veröffentlichen absichtlich keine Tarife — sie ändern sich zu oft, um auf einer statischen Seite sicher zu sein. Überprüfen Sie die Betreiber-App, bevor Sie einstecken.
Wird meine Roaming-Karte funktionieren?
Es hängt von der Vereinbarung zwischen Ihrem Anbieter und diesem Betreiber in diesem Land ab. Tragen Sie eine zweite Karte von einem anderen Anbieter bei sich.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

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