Charging Compared

Netwerk

Atlante: hoe is het om te gebruiken

Een Zuid-Europese operator die snelladen uitbreidt op winkellocaties.

Updated 2 min read 8 citations

Rijen geparkeerde auto's op een grote open parkeerplaats bij een luchthaven
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Waar Atlante zich bevindt tussen de operators die wij bespreken Atlante heeft een nationaal/regionaal bereik en valt in de hoge (150-250 kW) vermogenscategorie; van de 14 besproken operators delen meerdere elk van deze kenmerken. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier7 operators
Atlante is nationaal/regionaal, hoog (150-250 kW). Dit is een kaart van het landschap, geen score — operatorprofielen zijn kwalitatief, en het verzinnen van een numerieke beoordeling om ze onderling te rangschikken zou precies het soort valse precisie zijn die deze site wil vermijden. Operatorprofielen in data/charging-networks.mjs — 14 operators.

Karakter

Een Zuid-Europese operator die snelladen uitbreidt op winkellocaties.

Waar het sterk in is

Een van de betere opties voor reizen in Spanje/Portugal en Italië, waar de dekking historisch gezien dunner was. Onderzoek naar de gebruikerservaring van openbaar laden toont consistent dat beschikbaarheid en een succesvolle start van de laadsessie de tevredenheid het meest bepalen, meer dan het pure vermogen [1][2].

Waar je op moet letten

Nog in uitbreiding, dus de dichtheid varieert sterk per regio.

Type 2- en CCS Combo 2-connectoren vergeleken De Type 2-connector heeft zeven pinnen in een rond huis met een afgeplatte bovenkant en verwerkt wisselstroom tot tweeëntwintig kilowatt. CCS Combo 2 is hetzelfde Type 2-huis met twee grote gelijkstroompinnen direct daaronder toegevoegd, en verwerkt snelladen van vijftig tot driehonderdvijftig kilowatt. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS is een Type 2-stekker met twee DC-pinnen eronder vastgeschroefd. Daarom is de connector nergens in Europa je probleem: het stopcontact van je auto accepteert beide, de bovenste helft is identiek, en een snellader gebruikt gewoon de extra pinnen. Wat verschilt aan een grens is de betaling, niet de stekker. Op relatieve schaal getekend; de pinindeling volgt IEC 62196-2.
Rij snellaadpalen onder een overkapping bij een Duitse verzorgingsplaats langs de snelweg
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Waarom er hier geen prijs staat

Bij een laadsessie zijn de operator, je mobiliteitsaanbieder en eventueel een roamingplatform daartussen betrokken, elk met een eigen marge. Dezelfde fysieke lader kan je daarom drie verschillende bedragen in rekening brengen, afhankelijk van of je een bankkaart, de operator-app of een roamingkaart van een derde partij gebruikte. Die tarieven veranderen ook meerdere keren per jaar en verschillen per land.

Het publiceren van een cijfer hier zou binnen enkele maanden onjuist zijn en direct misleidend. Controleer de actuele prijs in de operator-app voordat je aansluit — en als er per minuut wordt afgerekend in plaats van per kilowattuur, bedenk dan dat een koud pack of een hoge laadtoestand betekent dat je betaalt voor het afbouwen van het vermogen.

Waar is Atlante actief?
Italië, Frankrijk, Spanje, Portugal. De dekking daarbinnen is ongelijk, controleer dus je specifieke route in plaats van uit te gaan van landelijke dekking.
Hoe snel is Atlante?
Hoog (tot 300 kW). Wat je in de praktijk krijgt, hangt net zo veel af van je auto, de laadtoestand en de packtemperatuur als van de lader.
Wat kost het?
Wij publiceren bewust geen tarieven — ze veranderen te vaak om veilig op een statische pagina te zetten. Controleer de operator-app voordat je aansluit.
Werkt mijn roamingkaart?
Dat hangt af van de overeenkomst tussen jouw aanbieder en deze operator in dat land. Neem een tweede kaart van een andere aanbieder mee.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Public Charging Infrastructure Planning Using Real-World Charging Data Mortimer B, Hecht C, Goldbeck R, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  4. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  5. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original