Charging Compared

Võrgustik

Atlante: kasutuskogemus

Lõuna-Euroopa operaator, kes rajab kiirlaadimist jaemüügipunktidesse.

Updated 2 min read 8 citations

Pargitud autode read suures avatud lennujaama parklas
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Kus asub Atlante meie tutvustatud operaatorite seas Atlante on ulatuselt riiklik/regionaalne ja kuulub kõrge võimsuse (150-250 kw) klassi; 14 tutvustatud operaatorist jagab mitu neid mõlemaid tunnuseid. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier7 operators
Atlante on riiklik/regionaalne, kõrge (150-250 kw). See on maastiku kaart, mitte hinnang — operaatorite profiilid on kvalitatiivsed, ja arvulise hinnangu väljamõtlemine nende omavaheliseks võrdlemiseks oleks just sellist valet täpsust, mida see veebileht püüab vältida. Operaatorite profiilid failis data/charging-networks.mjs — 14 operaatorit.

Iseloomustus

Lõuna-Euroopa operaator, kes rajab kiirlaadimist jaemüügipunktidesse.

Kus operaator on tugev

Üks parimaid valikuid Pürenee poolsaarel ja Itaalias reisimiseks, kus levik on ajalooliselt olnud hõredam. Avaliku laadimise kasutajakogemust käsitlevad uuringud näitavad järjekindlalt, et rahulolu määravad eelkõige kättesaadavus ja laadimisseansi õnnestunud käivitamine, mitte tooraine võimsus [1][2].

Millele tähelepanu pöörata

Võrgustik on veel laienemas, mistõttu tihedus erineb piirkondade lõikes märgatavalt.

Type 2 ja CCS Combo 2 pistikute võrdlus Type 2 pistikul on ümarikus, lameda pealisosaga korpuses seitse kontakti ja see toetab vahelduvvoolu kuni kahekümne kahe kilovatini. CCS Combo 2 on sama Type 2 korpus, mille alla on lisatud kaks suurt alalisvoolu kontakti, ja see toetab kiirlaadimist viiekümnest kuni kolmesaja viiekümne kilovatini. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS on Type 2, mille alla on kinnitatud kaks alalisvoolu (DC) kontakti. Sellepärast ei ole pistik kusagil Euroopas kunagi probleem: teie auto pesa sobib mõlemaga, ülemine pool on identne ja kiirlaadija kasutab lihtsalt lisakontakte. Piiri ületades erineb makseviis, mitte pistik. Joonistatud suhtelises mastaabis; kontaktide paigutus vastab standardile IEC 62196-2.
Kiirlaadijate rida varikatuse all Saksamaa kiirtee teenindusjaamas
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Miks siin hinda ei ole

Laadimisseanssi on kaasatud operaator, teie mobiilsusteenuse pakkuja ja nende vahel võimalik roamingu platvorm, kes kõik võtavad oma marginaali. Seetõttu võib täpselt sama füüsiline laadija esitada teile kolm erinevat summat, olenevalt sellest, kas kasutasite pangakaarti, operaatori rakendust või kolmanda osapoole roaming-kaarti. Need tariifid muutuvad ka mitu korda aastas ja erinevad riigi lõikes.

Siia arvu avaldamine oleks mõne kuu pärast vale ja kohe eksitav. Kontrollige praegust hinda operaatori rakendusest enne laadimise alustamist — ja kui arveldus toimub minuti, mitte kilovatt-tunni põhjal, pidage meeles, et külm aku või kõrge laetuse tase tähendab, et maksate laadimiskiiruse aeglustumise (taper) eest.

Kus Atlante tegutseb?
Itaalia, Prantsusmaa, Hispaania, Portugal. Levik on selle piires ebaühtlane, seega kontrollige oma konkreetset marsruuti, mitte eeldage üleriigilist katvust.
Kui kiire on Atlante?
Kõrge (kuni 300 kW). Tegelik saadav võimsus sõltub nii teie autost, laetuse tasemest ja aku temperatuurist kui ka laadijast.
Kui palju see maksab?
Me ei avalda tahtlikult tariife — need muutuvad liiga sageli, et neid staatilisel leheküljel usaldusväärselt esitada. Kontrollige operaatori rakendust enne laadimise alustamist.
Kas mu roaming-kaart töötab?
See sõltub teie teenusepakkuja ja selle operaatori vahelisest lepingust selles riigis. Kandke kaasas teist kaarti mõnelt teiselt teenusepakkujalt.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Public Charging Infrastructure Planning Using Real-World Charging Data Mortimer B, Hecht C, Goldbeck R, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  4. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  5. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original