Charging Compared

Hálózat

Atlante: használati tapasztalatok

Egy dél-európai szolgáltató, amely gyors töltést épít ki kiskereskedelmi helyszíneken.

Updated 2 min read 8 citations

Parkolt autók sorai egy nagy, nyitott repülőtéri parkolóban
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Hol helyezkedik el az Atlante az általunk bemutatott szolgáltatók között Az Atlante országos / regionális hatókörű és a magas (150-250 kW) teljesítmény kategóriába tartozik; a 14 bemutatott szolgáltató közül többen osztoznak ezekben a jellemzőkben. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier7 operators
Az Atlante országos / regionális, magas (150-250 kW). Ez a tájképet mutatja, nem egy értékelést — a szolgáltatói profilok kvalitatívak, és egy numerikus értékelés kitalálása, hogy összehasonlítsuk őket, hamis precizitás lenne, éppen az, amit ez az oldal el kíván kerülni. Üzemeltetői profilok az adat/ töltőhálózatok.mjs — 14 üzemeltető.

Karakter

Egy dél-európai szolgáltató, amely gyors töltést épít ki kiskereskedelmi helyszíneken.

Ahol erős

Az egyik jobb lehetőség az ibériai és olasz utazásokhoz, ahol a lefedettség történelmileg vékonyabb volt. A nyilvános töltés felhasználói élményének kutatása folyamatosan azt találja, hogy a rendelkezésre állás és a sikeres töltési session indítás dominálja a megelégedettséget, megelőzve a nyers teljesítményt [1][2].

Mire figyeljünk

Még mindig bővül, így a sűrűség éles eltéréseket mutat a régiók között.

2. típusú és CCS Combo 2 csatlakozók összehasonlítása A 2. típusú csatlakozó hét tüske található egy lekerekített házban, lapos tetejével, és huszonkét kilowattig képes váltakozó áramot kezelni. A CCS Combo 2 ugyanazt a 2. típusú házat tartalmazza, amelyhez két nagy egyenáramú tüske került közvetlenül alá, és ötven és háromszázötven kilowatt közötti gyors töltést kezel. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
A CCS a 2. típusú csatlakozó, amely alatt két egyenáramú tüske található. Ezért a csatlakozó soha nem jelent problémát Európa bármely részén: az autója aljzata mindkettőt elfogadja, a felső fele azonos, és a gyors töltő egyszerűen az extra tüskéket használja. Ami a határon eltér, az a fizetés, nem a csatlakozó. Arányos méretben ábrázolva; a tüske elrendezés az IEC 62196-2 szabványt követi.
Gyors töltőegységek bankja egy fedett területen egy német autópálya pihenőhelyen
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Miért nincs itt ár?

A töltési session magában foglalja az üzemeltetőt, a mobilitási szolgáltatót és a közöttük lévő roaming platformot, mindegyikük részesedést kap. Ugyanaz a fizikai töltőállomás tehát három különböző összeget számlázhat, attól függően, hogy bankkártyát használt, az üzemeltető alkalmazását, vagy egy harmadik fél roaming kártyáját mutatta be. Ezek a tarifák évente többször is változnak, és országonként eltérőek.

Itt egy ábra közzététele hónapok múlva helytelen lenne, és azonnal félrevezető. Ellenőrizze a jelenlegi árat az üzemeltető alkalmazásában, mielőtt csatlakoztatná — és ha percdíjat számít fel, nem pedig kilowattóránként, ne feledje, hogy a hideg csomag vagy a magas töltöttségi állapot azt jelenti, hogy a fokozatos csökkentésért fizet.

Hol működik az Atlante?
Olaszország, Franciaország, Spanyolország, Portugália. A lefedettség ezen belül egyenetlen, ezért ellenőrizd a konkrét útvonaladat, ahelyett, hogy feltételeznéd a nemzeti lefedettséget.
Milyen gyors az Atlante?
Magas (akár 300 kW-ig). Amit valójában kapsz, az a kocsidtól, a töltöttségi állapottól és az akkumulátor hőmérsékletétől függ, éppúgy, mint a töltőtől.
Mennyibe kerül?
Szándékosan nem teszünk közzé tarifákat — ezek túl gyakran változnak ahhoz, hogy egy statikus oldalon biztonságosak legyenek. Ellenőrizze a szolgáltató alkalmazását, mielőtt csatlakoztatná.
Működni fog a roaming kártyám?
Ez attól függ, hogy mi a megállapodás a szolgáltatója és ezen operátor között abban az országban. Hordjon magánál egy második kártyát egy másik szolgáltatótól.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original