Charging Compared

Netværk

Atlante: sådan er det at bruge det

En sydeuropæisk operatør, der udbygger lynladning ved detailhandelssteder.

Updated 2 min read 8 citations

Rækker af parkerede biler på en stor åben parkeringsplads ved en flyplads
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Hvor Atlante placerer sig blandt de operatører, vi profilerer Atlante er national/regional i omfang og i det høje (150-250 kW) effektniveau; af de 14 profilerede operatører deler flere hver af disse egenskaber. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier7 operators
Atlante er national/regional, høj (150-250 kW). Dette er et kort over landskabet, ikke en score — operatørprofiler er kvalitative, og at opfinde en numerisk vurdering til at rangere dem mod hinanden ville være en falsk præcision af netop den slags, denne side eksisterer for at undgå. Operatørprofiler i data/charging-networks.mjs — 14 operatører.

Karakter

En sydeuropæisk operatør, der udbygger lynladning ved detailhandelssteder.

Hvor den er stærk

Et af de bedre valg til rejser på den iberiske halvø og i Italien, hvor dækningen historisk har været tyndere. Forskning i brugeroplevelsen ved offentlig ladning finder konsekvent, at tilgængelighed og en vellykket sessionsstart er afgørende for tilfredsheden, frem for ren effekt [1][2].

Hvad du skal være opmærksom på

Stadig under udbygning, så tætheden varierer markant fra region til region.

Type 2- og CCS Combo 2-stik sammenlignet Type 2-stikket har syv stikben i et afrundet hus med en flad top og håndterer vekselstrøm op til toogtyve kilowatt. CCS Combo 2 er det samme Type 2-hus med to store jævnstrøms-stikben tilføjet direkte under, og håndterer lynladning fra halvtreds til tre hundrede og halvtreds kilowatt. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS er Type 2 med to DC-stikben boltet på under. Det er derfor, stikket aldrig er dit problem noget sted i Europa: din bils stikdåse accepterer begge, den øverste halvdel er identisk, og en lynlader bruger simpelthen de ekstra stikben. Det, der er forskelligt ved en grænse, er betaling, ikke stikket. Tegnet i relativ skala; stikbensarrangementet følger IEC 62196-2.
Række af hurtigladere under et tag ved en tysk motorvejsrasteplads
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Hvorfor der ikke er en pris her

En ladesession involverer operatøren, din mobilitetstjenesteudbyder og en eventuel roamingplatform mellem dem, som hver tager en margin. Den samme fysiske lader kan derfor fakturere dig tre forskellige beløb, afhængigt af om du betalte med bankkort, brugte operatørens app, eller fremviste et roamingkort fra tredjepart. Disse priser ændres desuden flere gange om året og varierer fra land til land.

At offentliggøre et tal her ville være forkert inden for få måneder og vildledende med det samme. Tjek den aktuelle pris i operatørens app, før du tilslutter — og hvis der afregnes pr. minut i stedet for pr. kilowatt-time, så husk, at et koldt batteri eller en høj ladetilstand betyder, at du betaler for aftrapningen.

Hvor opererer Atlante?
Italien, Frankrig, Spanien, Portugal. Dækningen inden for disse lande er ujævn, så tjek din specifikke rute i stedet for at gå ud fra landsdækkende dækning.
Hvor hurtig er Atlante?
Høj (op til 300 kW). Hvad du faktisk får, afhænger lige så meget af din bil, ladetilstanden og batteriets temperatur som af laderen.
Hvad koster det?
Vi offentliggør bevidst ikke priser — de ændrer sig for ofte til at være sikre på en statisk side. Tjek operatørens app, før du tilslutter.
Vil mit roamingkort virke?
Det afhænger af aftalen mellem din udbyder og denne operatør i det pågældende land. Medbring et andet kort fra en anden udbyder.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Public Charging Infrastructure Planning Using Real-World Charging Data Mortimer B, Hecht C, Goldbeck R, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  4. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  5. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original