Charging Compared

Verkko

Atlante: käyttökokemus

Etelä-eurooppalainen operaattori, joka rakentaa nopeita latauspisteitä vähittäiskaupan alueille.

Updated 2 min read 8 citations

Rivejä pysäköityjä autoja suuressa avoimessa lentokenttäparkkipaikassa
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Missä Atlante sijoittuu profiiloitujen operaattoreiden joukossa Atlante on kansallinen / alueellinen laajuudeltaan ja korkeassa (150-250 kw) tehotasossa; 14 profiiloidusta operaattorista useat jakavat jokaisen näistä ominaisuuksista. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier7 operators
Atlante on kansallinen / alueellinen, korkea (150-250 kw). Tämä on kartta maisemasta, ei arvio — operaattoriprofiilit ovat laadullisia, ja numeerisen arvioinnin keksiminen niiden vertaamiseksi toisiinsa olisi väärää tarkkuutta, jota tämä sivusto pyrkii välttämään. Operaattoriprofiilit tiedostossa data/charging-networks.mjs — 14 operaattoria.

Hahmo

Etelä-eurooppalainen operaattori, joka rakentaa nopeita latauspisteitä vähittäiskaupan alueille.

Missä se on vahva

Yksi paremmista vaihtoehdoista Iberian ja Italian matkailulle, jossa kattavuus on historiallisesti ollut heikompaa. Tutkimukset julkisista latauskokemuksista osoittavat jatkuvasti, että saatavuus ja onnistunut lataussessio ovat tyytyväisyyden keskeisiä tekijöitä, ennen kuin raaka teho [1][2].

Mitä huomioida

Laajenee edelleen, joten tiheys vaihtelee jyrkästi alueittain.

Tyypin 2 ja CCS Combo 2 liittimien vertailu Tyypin 2 liittimessä on seitsemän pinniä pyöreässä kotelossa, jossa on litteä yläosa, ja se käsittelee vaihtovirtaa jopa kaksikymmentä kaksi kilowattia. CCS Combo 2 on sama tyypin 2 kotelo, johon on lisätty kaksi suurta tasavirta-pinniä suoraan sen alapuolelle, ja se käsittelee nopeaa latausta viidestäkymmenestä kolmeensataan viiteenkymmeneen kilowattiin. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS on tyypin 2 liitin, jossa on kaksi DC-pinniä kiinnitettynä alapuolelle. Siksi liitin ei koskaan ole ongelma missään Euroopassa: autosi pistorasia hyväksyy molemmat, yläosa on identtinen, ja nopea laturi käyttää yksinkertaisesti ylimääräisiä pinnejä. Rajalla eroaa maksaminen, ei liitin. Suureet suhteellisessa mittakaavassa; pinnijärjestely noudattaa IEC 62196-2:ta.
Pikalatausyksiköiden pankki katoksen alla saksalaisella moottoritiepalvelualueella
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Miksi täällä ei ole hintaa

Lataussessioon osallistuvat operaattori, liikkuvuuspalveluntarjoajasi ja mahdollinen roaming-alusta niiden välillä, joista jokainen ottaa oman marginaalinsa. Samaa fyysistä latauslaitetta voidaan siksi veloittaa sinulta kolmea eri summaa riippuen siitä, käytitkö pankkikorttia, operaattorin sovellusta tai esittelitkö kolmannen osapuolen roaming-kortin. Nämä tariffit myös muuttuvat useita kertoja vuodessa ja vaihtelevat maittain.

Numeron julkaiseminen täällä olisi väärin kuukausien sisällä ja harhaanjohtavaa heti. Tarkista nykyinen hinta operaattorin sovelluksesta ennen liittämistä — ja jos se veloittaa minuutin mukaan eikä kilowattitunnilta, muista, että kylmä akku tai korkea lataustila tarkoittaa, että maksat hidastuksesta.

Missä Atlante toimii?
Italiassa, Ranskassa, Espanjassa ja Portugalissa. Kattavuus näiden sisällä on epätasaista, joten tarkista erityinen reittisi sen sijaan, että oletat kansallista kattavuutta.
Kuinka nopeasti Atlante on?
Korkea (jopa 300 kW). Saamasi teho riippuu autostasi, lataustilasta ja akkujen lämpötilasta yhtä paljon kuin latauslaitteesta.
Kuinka paljon se maksaa?
Emme tahallisesti julkaise tariffitietoja — ne muuttuvat liian usein ollakseen turvallisia staattisella sivulla. Tarkista operaattorin sovelluksesta ennen liittämistä.
Toimiiko roaming-korttini?
Se riippuu sopimuksesta palveluntarjoajasi ja tämän operaattorin välillä kyseisessä maassa. Ota mukaan toinen kortti eri palveluntarjoajalta.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original