Charging Compared

Netwerk

TotalEnergies: gebruikservaring

Laden op tankstations en langs de snelweg, met een sterke positie op de Franse autosnelwegen.

Updated 2 min read 8 citations

Kleine elektrische tweezitter aangesloten op een oplaadpaal langs de stoep in een stad
Straatpalen zoals deze in Stuttgart vormen de ruggengraat van het opladen in de stad. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Waar TotalEnergies staat tussen de operators die wij profileren TotalEnergies is nationaal/regionaal van omvang en valt in de standaard (50-100 kW) vermogensklasse; van de 14 geprofileerde operators delen meerdere elk van die kenmerken. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier5 operators
TotalEnergies is nationaal/regionaal, standaard (50-100 kW). Dit is een kaart van het landschap, geen score — operatorprofielen zijn kwalitatief, en het verzinnen van een numerieke beoordeling om ze onderling te rangschikken zou precies het soort valse precisie zijn dat deze site wil vermijden. Operatorprofielen in data/charging-networks.mjs — 14 operators.

Karakter

Laden op tankstations en langs de snelweg, met een sterke positie op de Franse autosnelwegen.

Waar het sterk is

Goede dekking op Franse langeafstandsroutes met de gebruikelijke voorzieningen op de tankstations. Onderzoek naar de gebruikerservaring van publiek laden toont consistent dat beschikbaarheid en een succesvolle start van de laadsessie de tevredenheid het meest bepalen, meer dan het pure vermogen [1][2].

Waar je op moet letten

Geconcentreerd in de thuismarkten; schaars daarbuiten.

Type 2- en CCS Combo 2-connectoren vergeleken De Type 2-connector heeft zeven pinnen in een afgeronde behuizing met een afgeplatte bovenkant en kan wisselstroom tot tweeëntwintig kilowatt verwerken. CCS Combo 2 is dezelfde Type 2-behuizing met twee grote gelijkstroompinnen direct daaronder toegevoegd, en kan snelladen van vijftig tot driehonderdvijftig kilowatt verwerken. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS is Type 2 met twee DC-pinnen die eronder zijn bevestigd. Daarom is de connector nergens in Europa je probleem: het stopcontact van je auto accepteert beide, de bovenste helft is identiek, en een snellader gebruikt gewoon de extra pinnen. Wat verschilt bij een grens is de betaling, niet de stekker. Op relatieve schaal getekend; de pinindeling volgt IEC 62196-2.
Buitenaanzicht van een parkeergarage met open betonnen verdiepingen
Pudelek (Marcin Szala) · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Waarom hier geen prijs staat

Bij een laadsessie zijn de operator, jouw mobility service provider en eventueel een roamingplatform daartussen betrokken, die elk een marge nemen. Dezelfde fysieke lader kan je daardoor drie verschillende bedragen in rekening brengen, afhankelijk van of je met een bankkaart betaalde, de operator-app gebruikte, of een roamingkaart van een derde partij aanbood. Die tarieven veranderen ook meerdere keren per jaar en verschillen per land.

Hier een cijfer publiceren zou binnen enkele maanden onjuist zijn en direct misleidend. Controleer de actuele prijs in de operator-app voordat je aansluit — en als er per minuut wordt gefactureerd in plaats van per kilowattuur, bedenk dat een koud accupakket of een hoge laadtoestand betekent dat je betaalt voor de afbouw van het laadvermogen.

Waar is TotalEnergies actief?
Frankrijk, de Benelux, Duitsland. De dekking daarbinnen is ongelijk, dus controleer je specifieke route in plaats van uit te gaan van landelijke dekking.
Hoe snel is TotalEnergies?
Gemengd (50-300 kW). Wat je daadwerkelijk krijgt, hangt net zo veel af van je auto, de laadtoestand en de accutemperatuur als van de lader.
Hoeveel kost het?
Wij publiceren bewust geen tarieven — die veranderen te vaak om veilig in een statische pagina te zetten. Controleer de operator-app voordat je aansluit.
Werkt mijn roamingkaart?
Dat hangt af van de overeenkomst tussen jouw provider en deze operator in dat land. Neem een tweede kaart van een andere provider mee.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Public Charging Infrastructure Planning Using Real-World Charging Data Mortimer B, Hecht C, Goldbeck R, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  4. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  5. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original