Charging Compared

Mreža

TotalEnergies: iskustvo korištenja

Punjenje na benzinskim stanicama i autoputevima, s jakom pozicijom na francuskim autoputevima.

Ažurirano 2 min čitanja 8 citati

Mali dvosjedni električni automobil povezan s punjačem na trotoaru u gradskoj ulici
Postovi na trotoaru poput ovog u Stuttgartu su osnova gradske punjenja. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Gdje se TotalEnergies nalazi među operaterima koje profiliramo TotalEnergies je nacionalni / regionalni u opsegu i u standardnoj (50-100 kw) snazi; od 14 profiliranih operatera, nekoliko dijeli svake od tih karakteristika. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier5 operators
TotalEnergies je nacionalni / regionalni, standardni (50-100 kw). Ovo je mapa pejzaža, a ne ocjena — profili operatera su kvalitativni, a izmišljanje numeričke ocjene za rangiranje među njima bi bila lažna preciznost upravo onakvog tipa koji ova stranica nastoji izbjeći. Profili operatera u data/charging-networks.mjs — 14 operatera.

Karakteristika

Punjenje na benzinskim stanicama i autoputevima, s jakom pozicijom na francuskim autoputevima.

Gdje je jaka

Dobra pokrivenost na francuskim dugim rutama s uobičajenim sadržajima na benzinskim stanicama. Istraživanje o iskustvu korisnika javnog punjenja dosljedno pokazuje da dostupnost i uspješno započinjanje sesije dominiraju zadovoljstvom, ispred sirove snage [1][2].

Na šta obratiti pažnju

Koncentrisano u svojim domaćim tržištima; oskudno izvan njih.

Usporedba Type 2 i CCS Combo 2 konektora Type 2 konektor ima sedam pinova u zaobljenom kućištu sa spljoštenim vrhom i podržava izmjeničnu struju do dvadeset i dva kilovata. CCS Combo 2 je isto kućište Type 2 sa dva velika pina za jednosmjernu struju dodana direktno ispod, i podržava brzo punjenje od pedeset do tri stotine pedeset kilovata. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS je Type 2 sa dva DC pina pričvršćena ispod. Zato konektor nikada nije vaš problem bilo gdje u Evropi: utičnica vašeg automobila prihvata oba, gornja polovina je identična, a brzi punjač jednostavno koristi dodatne pinove. Ono što se razlikuje na granici je plaćanje, a ne utikač. Prikazano u relativnoj skali; raspored pinova slijedi IEC 62196-2.
Eksterijer višespratnog parkirališta s otvorenim betonskim platformama
Pudelek (Marcin Szala) · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Zašto ovdje nema cijene

Sesija punjenja uključuje operatera, vašeg pružatelja usluga mobilnosti i bilo koju roaming platformu između njih, pri čemu svaki uzima maržu. Isti fizički punjač vam može naplatiti tri različite iznosa, ovisno o tome jeste li koristili bankovnu karticu, aplikaciju operatera ili predstavili karticu treće strane za roaming. Te tarife se također mijenjaju nekoliko puta godišnje i razlikuju se po zemlji.

Objavljivanje cifre ovdje bi bilo netačno unutar nekoliko mjeseci i odmah obmanjujuće. Provjerite trenutnu cijenu u aplikaciji operatera prije nego što se priključite — i ako se naplaćuje po minuti umjesto po kilovat-satu, zapamtite da hladni paket ili visoko stanje napunjenosti znači da plaćate za smanjenje.

Gdje TotalEnergies posluje?
Francuska, Beneluks, Njemačka. Pokrivenost unutar toga je neujednačena, pa provjerite svoju specifičnu rutu umjesto da pretpostavljate nacionalnu pokrivenost.
Koliko brzo je TotalEnergies?
Mješovito (50-300 kW). Ono što zapravo dobijate ovisi o vašem automobilu, stanju napunjenosti i temperaturi paketa koliko i o punjaču.
Koliko košta?
Namjerno ne objavljujemo tarife — prečesto se mijenjaju da bi bile sigurne na statičkoj stranici. Provjerite aplikaciju operatera prije nego što se priključite.
Hoće li moja roaming kartica raditi?
Ovisi o sporazumu između vašeg pružatelja i ovog operatera u toj zemlji. Ponesite drugu karticu od drugog pružatelja.

Reference

Svaka citacija u nastavku povezuje na izvorni recenzirani zapis na PubMed-u ili putem DOI-a. Ništa ovdje nije zamjena za medicinski savjet.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

Ova stranica je automatski prevedena sa engleskog. Citati i brojevi su nepromijenjeni. Pročitajte engleski original ako nešto zvuči čudno. Pročitajte engleski original