Charging Compared

Mreža

TotalEnergies: iskustvo korištenja

Punjenje na benzinskim postajama i autocestama, s jakom pozicijom na francuskim autocestama.

Updated 2 min read 8 citations

Mali dvosjedni električni automobil povezan s punjačem uz rub ceste u gradskoj ulici
Postovi uz rub ceste poput ovog u Stuttgartu čine osnovu gradske infrastrukture za punjenje. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Gdje se TotalEnergies nalazi među operaterima koje profiliramo TotalEnergies je nacionalni / regionalni u opsegu i u standardnoj (50-100 kW) snazi; od 14 profiliranih operatera, nekoliko dijeli svake od tih karakteristika. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier5 operators
TotalEnergies je nacionalni / regionalni, standardni (50-100 kW). Ovo je karta krajolika, a ne ocjena — profili operatera su kvalitativni, a izmišljanje numeričke ocjene za rangiranje među njima bilo bi lažno precizno, upravo onakvo kakvo ova stranica nastoji izbjeći. Profili operatera u data/charging-networks.mjs — 14 operatera.

Karakteristika

Punjenje na benzinskim postajama i autocestama, s jakom pozicijom na francuskim autocestama.

Gdje je jaka

Dobra pokrivenost na francuskim dugim rutama s uobičajenim sadržajima na benzinskim postajama. Istraživanje korisničkog iskustva javnog punjenja dosljedno pokazuje da dostupnost i uspješan početak sesije dominiraju zadovoljstvom, ispred sirove snage [1][2].

Na što obratiti pažnju

Koncentrirano na domaćim tržištima; oskudno izvan njih.

Usporedba Type 2 i CCS Combo 2 konektora Type 2 konektor ima sedam pinova u zaobljenom kućištu s spljoštenim vrhom i podržava izmjeničnu struju do dvadeset i dva kilovata. CCS Combo 2 je isto kućište Type 2 s dva velika pina za istosmjernu struju dodana izravno ispod njega, i podržava brzo punjenje od pedeset do tristo pedeset kilovata. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS je Type 2 s dva DC pina pričvršćena ispod. Zato konektor nikada nije vaš problem bilo gdje u Europi: utičnica vašeg automobila prihvaća oboje, gornja polovica je identična, a brzi punjač jednostavno koristi dodatne pinove. Ono što se razlikuje na granici je plaćanje, a ne utikač. Prikazano u relativnoj skali; raspored pinova slijedi IEC 62196-2.
Vanjski izgled višespratne parkirne garaže s otvorenim betonskim platformama
Pudelek (Marcin Szala) · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Zašto ovdje nema cijene

Sesija punjenja uključuje operatera, vašeg pružatelja usluga mobilnosti i bilo koju roaming platformu između njih, pri čemu svaki uzima svoj postotak. Isti fizički punjač vam može naplatiti tri različita iznosa ovisno o tome jeste li koristili bankovnu karticu, aplikaciju operatera ili predstavili karticu treće strane za roaming. Te tarife se također mijenjaju nekoliko puta godišnje i razlikuju se po zemlji.

Objavljivanje cifre ovdje bi bilo netočno unutar nekoliko mjeseci i odmah obmanjujuće. Provjerite trenutnu cijenu u aplikaciji operatera prije nego se priključite — i ako naplaćuje po minuti umjesto po kilovat-satu, zapamtite da hladni paket ili visoko stanje napunjenosti znači da plaćate za smanjenje.

Gdje TotalEnergies djeluje?
Francuska, Benelux, Njemačka. Pokrivenost unutar toga je neujednačena, stoga provjerite svoju specifičnu rutu umjesto da pretpostavljate nacionalnu pokrivenost.
Koliko je brza TotalEnergies?
Mješovito (50-300 kW). Ono što zapravo dobijete ovisi o vašem automobilu, stanju napunjenosti i temperaturi paketa koliko i o punjaču.
Koliko to košta?
Namjerno ne objavljujemo tarife — prečesto se mijenjaju da bi bile sigurne na statičkoj stranici. Provjerite aplikaciju operatera prije nego se priključite.
Hoće li moja roaming kartica raditi?
Ovisi o dogovoru između vašeg pružatelja i ovog operatera u toj zemlji. Ponesite drugu karticu od drugog pružatelja.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original