Charging Compared

Netværk

TotalEnergies: sådan er det at bruge det

Ladning ved tankstationer og motorveje, med en stærk position på franske motorveje.

Updated 2 min read 8 citations

Lille to-personers elbil tilsluttet en ladestander ved kantstenen på en gade i en by
Ladestandere ved kantstenen som denne i Stuttgart er rygraden i byladning. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Hvor TotalEnergies placerer sig blandt de operatører, vi profilerer TotalEnergies er national/regional i omfang og i det gængse (50-100 kW) effektniveau; af de 14 profilerede operatører deler flere hver af disse karakteristika. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier5 operators
TotalEnergies er national/regional, standard (50-100 kW). Dette er et kort over landskabet, ikke en score — operatørprofiler er kvalitative, og at opfinde en numerisk vurdering for at rangere dem mod hinanden ville være falsk præcision af netop den slags, denne side eksisterer for at undgå. Operatørprofiler i data/charging-networks.mjs — 14 operatører.

Karakter

Ladning ved tankstationer og motorveje, med en stærk position på franske motorveje.

Hvor den er stærk

God dækning på franske langdistanceruter med de sædvanlige faciliteter ved tankstationer. Forskning i brugeroplevelsen ved offentlig opladning finder konsekvent, at tilgængelighed og en succesfuld opstart af ladesessionen dominerer tilfredsheden, forud for ren effekt [1][2].

Hvad man skal være opmærksom på

Koncentreret i sine hjemmemarkeder; sparsom udenfor dem.

Type 2- og CCS Combo 2-stik sammenlignet Type 2-stikket har syv pins i et afrundet hus med en flad top og håndterer vekselstrøm op til toogtyve kilowatt. CCS Combo 2 er det samme Type 2-hus med to store jævnstrøms-pins tilføjet direkte nedenunder, og håndterer lynladning fra halvtreds til tre hundrede og halvtreds kilowatt. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS er Type 2 med to DC-pins boltet på under. Det er derfor, stikket aldrig er dit problem noget sted i Europa: din bils stik accepterer begge, den øverste halvdel er identisk, og en lynlader bruger simpelthen de ekstra pins. Det, der er forskelligt ved en grænse, er betaling, ikke stikket. Tegnet i relativ skala; pin-arrangementet følger IEC 62196-2.
Facade af et parkeringshus i flere etager med åbne betondæk
Pudelek (Marcin Szala) · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Hvorfor der ikke er nogen pris her

En ladesession involverer operatøren, din mobilitetsudbyder og eventuelle roamingplatforme mellem dem, som hver tager en margin. Den samme fysiske lader kan derfor opkræve tre forskellige beløb, afhængigt af om du brugte et bankkort, operatørens app, eller fremviste et roamingkort fra en tredjepart. Disse tariffer ændrer sig desuden flere gange om året og varierer fra land til land.

At offentliggøre et tal her ville være forkert inden for få måneder og vildledende med det samme. Kontrollér den aktuelle pris i operatørens app, før du tilslutter — og hvis der faktureres per minut i stedet for per kilowatt-time, skal du huske, at et koldt batteri eller en høj ladetilstand betyder, at du betaler for den faldende ladehastighed.

Hvor opererer TotalEnergies?
Frankrig, Benelux, Tyskland. Dækningen inden for dette er ujævn, så kontrollér din specifikke rute i stedet for at gå ud fra landsdækkende dækning.
Hvor hurtig er TotalEnergies?
Blandet (50-300 kW). Hvad du faktisk får, afhænger lige så meget af din bil, ladetilstanden og batteriets temperatur som af laderen.
Hvor meget koster det?
Vi offentliggør bevidst ikke tariffer — de ændrer sig for ofte til at være sikre på en statisk side. Kontrollér operatørens app, før du tilslutter.
Vil mit roamingkort virke?
Det afhænger af aftalen mellem din udbyder og denne operatør i det pågældende land. Hav et andet kort fra en anden udbyder med dig.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Public Charging Infrastructure Planning Using Real-World Charging Data Mortimer B, Hecht C, Goldbeck R, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  4. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  5. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original