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TotalEnergies: como é usar

Carregamento em postos e autoestradas, com uma forte presença nas autoestradas francesas.

Atualizado 2 min de leitura 8 citações

Pequeno carro elétrico de dois lugares conectado a um posto de carregamento na calçada em uma rua da cidade
Postos de carregamento como este em Estugarda são a espinha dorsal do carregamento urbano. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Onde a TotalEnergies se posiciona entre os operadores que perfilamos A TotalEnergies é nacional / regional em escopo e na categoria de potência padrão (50-100 kw); dos 14 operadores perfilados, vários compartilham cada uma dessas características. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier5 operators
A TotalEnergies é nacional / regional, padrão (50-100 kw). Este é um mapa do panorama, não uma pontuação — os perfis dos operadores são qualitativos, e inventar uma classificação numérica para classificá-los uns contra os outros seria uma precisão falsa do tipo que este site existe para evitar. Perfis de operadores em data/charging-networks.mjs — 14 operadores.

Característica

Carregamento em postos e autoestradas, com uma forte presença nas autoestradas francesas.

Onde é forte

Boa cobertura nas rotas de longa distância na França com as habituais instalações de posto. Pesquisas sobre a experiência do usuário de carregamento público encontram consistentemente que a disponibilidade e o início bem-sucedido da sessão dominam a satisfação, à frente da potência bruta [1][2].

O que observar

Concentrada nos seus mercados de origem; escassa fora deles.

Conectores Tipo 2 e CCS Combo 2 comparados O conector Tipo 2 tem sete pinos em uma carcaça arredondada com um topo achatado e suporta corrente alternada de até vinte e dois quilowatts. O CCS Combo 2 é a mesma carcaça Tipo 2 com dois grandes pinos de corrente contínua adicionados diretamente abaixo, e suporta carregamento rápido de cinquenta a trezentos e cinquenta quilowatts. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS é Tipo 2 com dois pinos DC fixados por baixo. É por isso que o conector nunca é um problema em qualquer lugar da Europa: o soquete do seu carro aceita ambos, a metade superior é idêntica, e um carregador rápido simplesmente utiliza os pinos extras. O que difere numa fronteira é o pagamento, não o conector. Desenhado em escala relativa; a disposição dos pinos segue a IEC 62196-2.
Exterior de um parque de estacionamento de vários andares com lajes de betão abertas
Pudelek (Marcin Szala) · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Por que não há preço aqui

Uma sessão de carregamento envolve o operador, seu provedor de serviços de mobilidade e qualquer plataforma de roaming entre eles, cada um cobrando uma margem. O mesmo carregador físico pode, portanto, cobrar três valores diferentes dependendo de você ter usado um cartão bancário, o aplicativo do operador ou apresentado um cartão de roaming de terceiros. Essas tarifas também mudam várias vezes ao ano e diferem por país.

Publicar um valor aqui seria errado em poucos meses e enganoso imediatamente. Verifique o preço atual no aplicativo do operador antes de conectar — e se a cobrança for por minuto em vez de por quilowatt-hora, lembre-se de que um pacote frio ou um alto estado de carga significa que você paga pela redução.

Onde a TotalEnergies opera?
França, Benelux, Alemanha. A cobertura dentro disso é desigual, então verifique sua rota específica em vez de assumir cobertura nacional.
Quão rápido é a TotalEnergies?
Misto (50-300 kW). O que você realmente obtém depende do seu carro, do estado de carga e da temperatura do pacote tanto quanto do carregador.
Quanto custa?
Deliberadamente não publicamos tarifas — elas mudam com muita frequência para serem seguras em uma página estática. Verifique o aplicativo do operador antes de conectar.
Meu cartão de roaming funcionará?
Depende do acordo entre seu provedor e este operador naquele país. Leve um segundo cartão de um provedor diferente.

Referências

Cada citação abaixo liga-se ao registo original revisto por pares no PubMed ou via DOI. Nada aqui substitui o aconselhamento médico.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

Esta página foi traduzida automaticamente do inglês. As citações e números permanecem inalterados. Leia o original em inglês se algo parecer estranho. Leia o original em inglês