Charging Compared

Xarxa

TotalEnergies: com és l'ús

Càrrega a les benziners i autopistes, amb una forta presència a les autoroutes franceses.

Actualitzat 2 min de lectura 8 citacions

Petit cotxe elèctric de dos places connectat a un punt de càrrega al costat de la vorera en un carrer de la ciutat
Punts de càrrega com aquest a Stuttgart són l'eix central de la càrrega urbana. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
On és TotalEnergies entre els operadors que perfillem TotalEnergies és nacional / regional en abast i en el nivell de potència estàndard (50-100 kw); dels 14 operadors perfilats, diversos comparteixen cadascuna d'aquestes característiques. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier5 operators
TotalEnergies és nacional / regional, estàndard (50-100 kw). Aquesta és una mapa del paisatge, no una puntuació — els perfils dels operadors són qualitatius, i inventar una valoració numèrica per classificar-los uns contra els altres seria una precisió falsa del tipus exactament que aquest lloc existeix per evitar. Perfils d'operadors a data/charging-networks.mjs — 14 operadors.

Característica

Càrrega a les benziners i autopistes, amb una forta presència a les autoroutes franceses.

On és fort

Bona cobertura a les rutes de llarga distància franceses amb les instal·lacions habituals de benzinera. La recerca sobre l'experiència d'usuari de càrrega pública troba consistentment que la disponibilitat i l'inici de sessió exitós dominen la satisfacció, per davant de la potència bruta [1][2].

Què cal vigilar

Concentrada als seus mercats d'origen; escassa fora d'ells.

Connectors Type 2 i CCS Combo 2 comparats El connector Type 2 té set pins en una carcassa arrodonida amb un cap pla i gestiona corrent altern fins a vint-i-dos quilowatts. CCS Combo 2 és la mateixa carcassa Type 2 amb dos grans pins de corrent continu afegits directament a sota, i gestiona la càrrega ràpida de cinquanta a tres-cents cinquanta quilowatts. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS és Type 2 amb dos pins de CC fixats a sota. Per això, el connector mai és el teu problema a cap lloc d'Europa: la presa del teu cotxe accepta ambdós, la meitat superior és idèntica, i un carregador ràpid simplement utilitza els pins addicionals. El que difereix a la frontera és el pagament, no el connector. Dibuixat a escala relativa; l'arranjament dels pins segueix la norma IEC 62196-2.
Exterior d'un aparcament de diversos pisos amb cobertes de formigó obertes
Pudelek (Marcin Szala) · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Per què no hi ha preu aquí

Una sessió de càrrega implica l'operador, el vostre proveïdor de serveis de mobilitat i qualsevol plataforma de roaming entre ells, cadascun prenent un marge. El mateix carregador físic pot, per tant, cobrar-vos tres quantitats diferents depenent de si heu utilitzat una targeta bancària, l'aplicació de l'operador o una targeta de roaming de tercers. Aquestes tarifes també canvien diverses vegades a l'any i difereixen segons el país.

Publicar una xifra aquí seria incorrecte en pocs mesos i enganyós immediatament. Comproveu el preu actual a l'aplicació de l'operador abans de connectar — i si cobra per minut en comptes de per quilowatt-hora, recordeu que un paquet fred o un alt estat de càrrega significa que pagueu pel taper.

On opera TotalEnergies?
França, Benelux, Alemanya. La cobertura dins d'això és desigual, així que comprova la teva ruta específica en lloc d'assumir cobertura nacional.
Quina velocitat té TotalEnergies?
Mixta (50-300 kW). El que realment obtens depèn del teu cotxe, l'estat de càrrega i la temperatura del paquet tant com del carregador.
Quant costa?
Deliberadament no publiquem tarifes — canvien massa sovint per ser segures en una pàgina estàtica. Comproveu l'aplicació de l'operador abans de connectar.
Funcionarà la meva targeta de roaming?
Depèn de l'acord entre el vostre proveïdor i aquest operador en aquell país. Porteu una segona targeta d'un proveïdor diferent.

Referències

Cada cita a continuació enllaça amb el registre original revisat per parells a PubMed o a través de DOI. Res d'això és un substitut del consell mèdic.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

Aquesta pàgina va ser traduïda automàticament de l'anglès. Les cites i els números no han canviat. Llegiu l'original en anglès si alguna cosa sona estranya. Llegiu l'original en anglès