Allego დამუხტვის ქსელის მიმოხილვა

მთავარი დასკვნები

დაფარვა: ნიდერლანდები, გერმანია, ბელგია, საფრანგეთი და სხვები.
ტიპიური სიმძლავრე: შერეული (50-350 კილოვატი).
ძლიერება: ფართო დაფარვა, რომელიც მოიცავს ბევრ ადგილს, სადაც სხვა ქსელები არ აღწევენ.
ყურადღება მიაქციეთ: აპარატურის ასაკი ადგილებს შორის ძალიან განსხვავდება, ამიტომ სიმძლავრე, რომელსაც მიიღებთ, ნაკლებად პროგნოზირებადია, ვიდრე ახალ ქსელში.
ჩვენ არ ვაქვეყნებთ ფასებს. ტარიფები ხშირად იცვლება, განსხვავდება ქვეყნებს შორის და იმაზე, თუ როგორ ავთენტიფიცირდებით. სტატიკურ გვერდზე დაწერილი ფასი რამდენიმე თვეში არასწორი იქნება.

Allego არის ეროვნული / რეგიონალური, ულტრა (300 კვ+). ეს არის ლანდშაფტის რუკა, არა ქულა — ოპერატორების პროფილები ხარისხობრივია, და მათ შორის რანგის განსაზღვრისთვის რიცხვითი შეფასების გამოგონება იქნება მცდარი სიზუსტე, რომლის თავიდან აცილების მიზნითაც არსებობს ეს საიტი. ოპერატორების პროფილები მონაცემებში/ბატარეების ქსელები.mjs — 14 ოპერატორი.

ხასიათი

დიდი ოპერატორი, რომელიც მართავს სხვადასხვა ტიპის აპარატურას, ძველი 50 კილოვატიანი ერთეულებიდან თანამედროვე მაღალი სიმძლავრის ადგილებამდე.

სად არის ძლიერი

ფართო დაფარვა, რომელიც მოიცავს ბევრ ადგილს, სადაც სხვა ქსელები არ აღწევენ. კვლევები საჯარო დამუხტვის მომხმარებლის გამოცდილებაზე მუდმივად აჩვენებს, რომ ხელმისაწვდომობა და წარმატებული სესიის დაწყება სიხარულის დონეზე დომინირებს, ვიდრე სუფთა სიმძლავრე ^[1][2].

რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება

აპარატურის ასაკი ადგილებს შორის ძალიან განსხვავდება, ამიტომ სიმძლავრე, რომელსაც მიიღებთ, ნაკლებად პროგნოზირებადია, ვიდრე ახალ ქსელში.

CCS არის ტიპი 2 ორი DC პინით, რომლებიც ქვემოთ არიან დამაგრებული. სწორედ ამიტომ, კონექტორი არასდროს არის თქვენი პრობლემა ევროპაში: თქვენი მანქანის სოკეტი იღებს ორივეს, ზედა ნახევარი იდენტურია, და სწრაფი დამუხტვა უბრალოდ იყენებს დამატებით პინებს. საზღვარზე რაც განსხვავდება, არის გადახდა, არა პლაგი. შედგენილია ურთიერთობით; პინების განლაგება შეესაბამება IEC 62196-2.

ელექტრო ჰეჩბეკი დაკავშირებულია მაღალ სწრაფი დამუხტვის ერთეულთან ავტობანის დასვენების ტერიტორიაზე — სწრაფი დამუხტვები ავტობანის გაჩერებებზე არის ის, რაც ხანგრძლივი მანძილის ელექტრო ავტომობილით მოგზაურობას შესაძლებელს ხდის. Peter Kersten · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

რატომ არ არის აქ ფასი

დამუხტვის სესია მოიცავს ოპერატორს, თქვენს მობილობის მომსახურების მიმწვდელს და მათ შორის ნებისმიერ როუმინგ პლატფორმას, თითოეული იღებს მარგინს. ამიტომ, ერთი და იგივე ფიზიკური დამუხტვის მოწყობილობა შეიძლება მოგაწვდოს სამი სხვადასხვა თანხა, დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გადაიხადეთ: ბანკის ბარათით, ოპერატორის აპლიკაციით, თუ მესამე მხარის როუმინგ ბარათით. ეს ტარიფებიც რამდენიმე ჯერ იცვლება წელიწადში და განსხვავდება ქვეყნებს შორის.

აქ ციფრის გამოქვეყნება რამდენიმე თვეში არასწორი და დაუკვირვებელი იქნებოდა. შეამოწმეთ მიმდინარე ფასი ოპერატორის აპლიკაციაში სანამ ჩართავთ — და თუ ეს წუთში იხდის, ნაცვლად კილოვატ საათში, გაითვალისწინეთ, რომ ცივი პაკეტი ან მაღალი დატვირთვის მდგომარეობა ნიშნავს, რომ თქვენ იხდით შემცირებისთვის.

ციფრი, რომელიც უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სიმძლავრე

სტალების რაოდენობა. ვებსაიტი, რომელსაც ექვსი 150 კვტ სტალები აქვს, უფრო სასარგებლოა, ვიდრე ერთი, რომელსაც ორი 350 კვტ აქვს, რადგან ერთი დაზიანებული ერთეული ექვსიდან უსიამოვნოა, ხოლო ერთი ორიიდან პრობლემა. რეზერვი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სათაურის სიმძლავრე ყოველ რეალურ მოგზაურობაში.

სად მუშაობს Allego?

ნიდერლანდები, გერმანია, ბელგია, საფრანგეთი და სხვები. დაფარვა ამაში არათანაბარია, ამიტომ შეამოწმეთ თქვენი კონკრეტული მარშრუტი, ნაცვლად იმისა, რომ ეროვნული დაფარვა მოელოდეთ.

რამდენად სწრაფია Allego?

შერეული (50-350 კილოვატი). რაც თქვენ რეალურად მიიღებთ, დამოკიდებულია თქვენს ავტომობილზე, დატენვის მდგომარეობასა და პაკეტის ტემპერატურაზე, როგორც ასევე დამუხტვის მოწყობილობაზე.

რამდენი ღირს?

ჩვენ მიზანმიმართულად არ ვაქვეყნებთ ტარიფებს — ისინი ძალიან ხშირად იცვლება, რომ იყოს უსაფრთხო სტატიკურ გვერდზე. შეამოწმეთ ოპერატორის აპლიკაცია ჩართვამდე.

მივა თუ არა ჩემი როუმინგ ბარათი?

ეს დამოკიდებულია თქვენს მიმწვდელსა და ამ ოპერატორს შორის შეთანხმებაზე იმ ქვეყანაში. მოიტანეთ მეორე ბარათი სხვა მიმწვდელიდან.

რეფერენციები

ყოველი ციტაცია ქვემოთ უკავშირდება ორიგინალურ თანმხლებ ჩანაწერს PubMed-ზე ან DOI-ის საშუალებით. აქ არაფერი არის სამედიცინო რჩევის ჩანაცვლება.

Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI