Charging Compared

Mreža

Allego: iskustvo korištenja

Veliki operater koji koristi široku mješavinu hardvera, od starijih jedinica od 50 kW do modernih visokih snaga.

Updated 2 min read 8 citations

Redovi parkiranih automobila u velikom otvorenom parkiralištu zračne luke
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Gdje se Allego nalazi među operaterima koje profiliramo Allego je nacionalnog / regionalnog opsega i u ultra (300 kW+) razredu snage; od 14 profiliranih operatera, nekoliko dijeli svake od tih karakteristika. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier2 operators
Allego je nacionalni / regionalni, ultra (300 kW+). Ovo je karta krajolika, a ne ocjena — profili operatera su kvalitativni, a izmišljanje numeričke ocjene za rangiranje među njima bilo bi lažna preciznost upravo onakvog tipa koji ova stranica nastoji izbjeći. Profili operatera u data/charging-networks.mjs — 14 operatera.

Karakteristika

Veliki operater koji koristi široku mješavinu hardvera, od starijih jedinica od 50 kW do modernih visokih snaga.

Gdje je jaka

Široka pokrivenost uključujući mnoge lokacije do kojih druge mreže ne dopiru. Istraživanje korisničkog iskustva s javnim punjenjem dosljedno pokazuje da dostupnost i uspješan početak sesije dominiraju zadovoljstvom, ispred sirove snage [1][2].

Na što obratiti pažnju

Starost hardvera varira između lokacija, tako da je snaga koju dobijete manje predvidljiva nego na novijoj mreži.

Usporedba Type 2 i CCS Combo 2 konektora Type 2 konektor ima sedam pinova u zaobljenom kućištu s spljoštenim vrhom i podržava izmjeničnu struju do dvadeset i dva kilovata. CCS Combo 2 je isto kućište Type 2 s dva velika pina za istosmjernu struju dodana izravno ispod njega, i podržava brzo punjenje od pedeset do tristo pedeset kilovata. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS je Type 2 s dva DC pina pričvršćena ispod. Zato konektor nikada nije vaš problem bilo gdje u Europi: utičnica vašeg automobila prihvaća oboje, gornja polovica je identična, a brzi punjač jednostavno koristi dodatne pinove. Ono što se razlikuje na granici je plaćanje, a ne utikač. Prikazano u relativnoj skali; raspored pinova slijedi IEC 62196-2.
Električni hatchback spojen na visoku brzu punjač na odmorištu autoceste
Brzi punjači na odmorištima autocesta čine dugotrajna putovanja električnim vozilima izvedivima. Peter Kersten · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Zašto ovdje nema cijene

Sesija punjenja uključuje operatera, vašeg pružatelja usluga mobilnosti i bilo koju roaming platformu između njih, pri čemu svaki uzima svoj postotak. Isti fizički punjač vam može naplatiti tri različita iznosa ovisno o tome jeste li koristili bankovnu karticu, aplikaciju operatera ili predstavili karticu treće strane za roaming. Te tarife se također mijenjaju nekoliko puta godišnje i razlikuju se po zemlji.

Objavljivanje cifre ovdje bi bilo netočno unutar nekoliko mjeseci i odmah obmanjujuće. Provjerite trenutnu cijenu u aplikaciji operatera prije nego se priključite — i ako naplaćuje po minuti umjesto po kilovat-satu, zapamtite da hladni paket ili visoko stanje napunjenosti znači da plaćate za smanjenje.

Gdje Allego djeluje?
Nizozemska, Njemačka, Belgija, Francuska i druge. Pokrivenost unutar toga nije ravnomjerna, pa provjerite svoju specifičnu rutu umjesto da pretpostavljate nacionalnu pokrivenost.
Koliko je brz Allego?
Mješovito (50-350 kW). Ono što zapravo dobijete ovisi o vašem automobilu, stanju napunjenosti i temperaturi baterije koliko i o punjaču.
Koliko to košta?
Namjerno ne objavljujemo tarife — prečesto se mijenjaju da bi bile sigurne na statičkoj stranici. Provjerite aplikaciju operatera prije nego se priključite.
Hoće li moja roaming kartica raditi?
Ovisi o dogovoru između vašeg pružatelja i ovog operatera u toj zemlji. Ponesite drugu karticu od drugog pružatelja.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original