Charging Compared

Võrgustik

Allego: milline on kasutuskogemus

Suur operaator, kes käitab laia valikut riistvara, alates vanematest 50 kW seadmetest kuni kaasaegsete suure võimsusega laadimispunktideni.

Updated 2 min read 8 citations

Pargitud autode read suurel avatud lennujaama parklas
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Kuhu Allego jääb operaatorite hulgas, keda me tutvustame Allego on ulatuselt riiklik / regionaalne ja kuulub ultra (300 kW+) võimsusklassi; 14 tutvustatud operaatorist jagab mitu nendest tunnustest kumbagi. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier2 operators
Allego on riiklik / regionaalne, ultra (300 kW+). See on maastiku kaart, mitte hindepunktid — operaatorite profiilid on kvalitatiivsed, ja arvulise hinde väljamõtlemine nende omavaheliseks võrdlemiseks oleks just sellist eksitavat täpsust, mida see sait püüab vältida. Operaatorite profiilid failis data/charging-networks.mjs — 14 operaatorit.

Iseloom

Suur operaator, kes käitab laia valikut riistvara, alates vanematest 50 kW seadmetest kuni kaasaegsete suure võimsusega laadimispunktideni.

Kus see on tugev

Lai katvus, sealhulgas paljud asukohad, kuhu teised võrgustikud ei jõua. Avaliku laadimise kasutajakogemuse uuringud näitavad järjekindlalt, et rahulolu määravad eelkõige laadimispunkti saadavus ja laadimisseansi edukas käivitumine, mitte tooraine võimsus [1][2].

Millele tähelepanu pöörata

Riistvara vanus erineb laadimispunktide vahel tohutult, mistõttu saadav võimsus on vähem ennustatav kui uuemas võrgustikus.

Type 2 ja CCS Combo 2 pistikute võrdlus Type 2 pistikul on seitse kontakti ümaras korpuses, mille ülaosa on lapik, ja see talub vahelduvvoolu kuni kakskümmend kaks kilovatti. CCS Combo 2 on sama Type 2 korpus, mille alla on lisatud kaks suurt alalisvoolu kontakti, ja see võimaldab kiirlaadimist viiekümnest kuni kolmesaja viiekümne kilovatini. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS on Type 2, mille alla on kinnitatud kaks alalisvoolu kontakti. Seepärast ei ole pistik kunagi probleem kusagil Euroopas: teie auto pesa sobib mõlemaga, ülemine pool on identne ja kiirlaadija kasutab lihtsalt lisakontakte. Piiri ületades erineb makseviis, mitte pistik. Joonistatud suhtelises mõõtkavas; kontaktide asetus järgib standardit IEC 62196-2.
Elektriline luukpäraauto, ühendatud kõrge kiirlaadijaga kiirtee puhkealal
Kiirteede peatuspaikades olevad kiirlaadijad on see, mis teeb elektriautoga kaugsõidud teostatavaks. Peter Kersten · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Miks siin hinda ei ole

Laadimisseansis osalevad operaator, teie mobiilsusteenuse pakkuja ja nende vahel võimalik rändlusplatvorm, kes kõik võtavad oma marginaali. Seetõttu võib sama füüsiline laadija esitada teile kolm erinevat summat, sõltuvalt sellest, kas kasutasite pangakaarti, operaatori rakendust või kolmanda osapoole rändluskaarti. Need tariifid muutuvad ka mitu korda aastas ja erinevad riigi lõikes.

Siin numbri avaldamine oleks juba mõne kuu pärast vale ja eksitav juba kohe. Kontrollige praegust hinda operaatori rakendusest enne pistiku ühendamist — ja kui arveldamine käib minuti, mitte kilovatt-tunni alusel, pidage meeles, et külm aku või kõrge laetuse tase tähendab, et maksate laadimise aeglustumise eest.

Kus Allego tegutseb?
Madalmaad, Saksamaa, Belgia, Prantsusmaa ja teised. Katvus on selle sees ebaühtlane, seega kontrollige oma konkreetset marsruuti, mitte eeldage riiklikku katvust.
Kui kiire on Allego?
Segatud (50–350 kW). Tegelik saadav võimsus sõltub teie autost, laetuse tasemest ja aku temperatuurist vähemalt niipalju kui laadijast.
Kui palju see maksab?
Me teadlikult ei avalda tariife — need muutuvad liiga sageli, et neid staatilisel lehel usaldusväärselt kajastada. Kontrollige operaatori rakendust enne pistiku ühendamist.
Kas mu rändluskaart töötab?
See sõltub teie teenusepakkuja ja selle operaatori vahelisest kokkuleppest selles riigis. Kandke kaasas teist kaarti teiselt teenusepakkujalt.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Public Charging Infrastructure Planning Using Real-World Charging Data Mortimer B, Hecht C, Goldbeck R, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  4. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  5. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original