Charging Compared

Mreža

EnBW mobility+: iskustvo korištenja

Najveći operater brze punjenja u Njemačkoj, sa agresivnim programom izgradnje.

Ažurirano 2 min čitanja 8 citati

Redovi parkiranih automobila u velikom otvorenom aerodromskom parkingu
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Gdje se EnBW mobility+ nalazi među operaterima koje profiliramo EnBW mobility+ je nacionalni / regionalni u opsegu i u visokom (150-250 kW) razredu snage; od 14 profiliranih operatera, nekoliko dijeli svake od tih karakteristika. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier7 operators
EnBW mobility+ je nacionalni / regionalni, visok (150-250 kW). Ovo je mapa pejzaža, a ne ocjena — profili operatera su kvalitativni, a izmišljanje numeričke ocjene za rangiranje među njima bi bila lažna preciznost upravo onakvog tipa kojeg ova stranica nastoji izbjeći. Profili operatera u data/charging-networks.mjs — 14 operatera.

Karakteristika

Najveći operater brze punjenja u Njemačkoj, sa agresivnim programom izgradnje.

Gdje je jaka

Gusti njemački pokrivač i široko prihvaćena roaming kartica koja funkcioniše kod mnogih drugih operatera. Istraživanje korisničkog iskustva sa javnim punjenjem dosljedno pokazuje da dostupnost i uspješan početak sesije dominiraju zadovoljstvom, ispred sirove snage [1][2].

Na šta obratiti pažnju

Najbolja vrijednost sa vlastitom tarifom; roaming sa drugog pružatelja košta više.

Usporedba Type 2 i CCS Combo 2 konektora Type 2 konektor ima sedam pinova u zaobljenom kućištu sa spljoštenim vrhom i podržava izmjeničnu struju do dvadeset i dva kilovata. CCS Combo 2 je isto kućište Type 2 sa dva velika pina za jednosmjernu struju dodana direktno ispod, i podržava brzo punjenje od pedeset do tri stotine pedeset kilovata. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS je Type 2 sa dva DC pina pričvršćena ispod. Zato konektor nikada nije vaš problem bilo gdje u Evropi: utičnica vašeg automobila prihvata oba, gornja polovina je identična, a brzi punjač jednostavno koristi dodatne pinove. Ono što se razlikuje na granici je plaćanje, a ne utikač. Prikazano u relativnoj skali; raspored pinova slijedi IEC 62196-2.
Mali dvosjedni električni automobil povezan s punjačem na trotoaru u gradskoj ulici
Postovi na trotoaru poput ovog u Stuttgartu su osnova gradske punjenja. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Zašto ovdje nema cijene

Sesija punjenja uključuje operatera, vašeg pružatelja usluga mobilnosti i bilo koju roaming platformu između njih, pri čemu svaki uzima maržu. Isti fizički punjač vam može naplatiti tri različite iznosa, ovisno o tome jeste li koristili bankovnu karticu, aplikaciju operatera ili predstavili karticu treće strane za roaming. Te tarife se također mijenjaju nekoliko puta godišnje i razlikuju se po zemlji.

Objavljivanje cifre ovdje bi bilo netačno unutar nekoliko mjeseci i odmah obmanjujuće. Provjerite trenutnu cijenu u aplikaciji operatera prije nego što se priključite — i ako se naplaćuje po minuti umjesto po kilovat-satu, zapamtite da hladni paket ili visoko stanje napunjenosti znači da plaćate za smanjenje.

Gdje EnBW mobility+ posluje?
Njemačka, Austrija i susjedi. Pokrivenost unutar toga je neujednačena, pa provjerite svoju specifičnu rutu umjesto da pretpostavljate nacionalnu pokrivenost.
Koliko brzo je EnBW mobility+?
Visok (do 300 kW). Ono što zapravo dobijate zavisi od vašeg automobila, stanja napunjenosti i temperature paketa koliko i od punjača.
Koliko košta?
Namjerno ne objavljujemo tarife — prečesto se mijenjaju da bi bile sigurne na statičkoj stranici. Provjerite aplikaciju operatera prije nego što se priključite.
Hoće li moja roaming kartica raditi?
Ovisi o sporazumu između vašeg pružatelja i ovog operatera u toj zemlji. Ponesite drugu karticu od drugog pružatelja.

Reference

Svaka citacija u nastavku povezuje na izvorni recenzirani zapis na PubMed-u ili putem DOI-a. Ništa ovdje nije zamjena za medicinski savjet.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

Ova stranica je automatski prevedena sa engleskog. Citati i brojevi su nepromijenjeni. Pročitajte engleski original ako nešto zvuči čudno. Pročitajte engleski original