Charging Compared

Verkko

EnBW mobility+: käyttö

Suurin nopean latauksen operaattori Saksassa, jolla on aggressiivinen laajentamisohjelma.

Updated 2 min read 8 citations

Rivejä pysäköityjä autoja suuressa avoimessa lentokenttäparkkipaikassa
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Missä EnBW mobility+ sijoittuu esittelemämme operaattoreiden joukossa EnBW mobility+ on kansallinen / alueellinen ja korkean (150-250 kw) tehotason operaattori; 14 esitellystä operaattorista useat jakavat nämä ominaisuudet. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier7 operators
EnBW mobility+ on kansallinen / alueellinen, korkea (150-250 kw). Tämä on kartta maisemasta, ei arvio — operaattoriprofiilit ovat laadullisia, ja numeerisen arvioinnin keksiminen niiden vertaamiseksi toisiinsa olisi väärää tarkkuutta, jota tämä sivusto pyrkii välttämään. Operaattoriprofiilit tiedostossa data/charging-networks.mjs — 14 operaattoria.

Hahmo

Suurin nopean latauksen operaattori Saksassa, jolla on aggressiivinen laajentamisohjelma.

Missä se on vahva

Tiheä saksalainen kattavuus ja laajasti hyväksytty roaming-kortti, joka toimii monilla muilla operaattoreilla. Tutkimukset julkisista latauskokemuksista osoittavat jatkuvasti, että saatavuus ja onnistunut lataussessio ovat tyytyväisyyden keskiössä, ennen raakatehoa [1][2].

Mitä huomioida

Paras hinta omalla tariffillaan; roaming toiselta palveluntarjoajalta maksaa enemmän.

Tyypin 2 ja CCS Combo 2 liittimien vertailu Tyypin 2 liittimessä on seitsemän pinniä pyöreässä kotelossa, jossa on litteä yläosa, ja se käsittelee vaihtovirtaa jopa kaksikymmentä kaksi kilowattia. CCS Combo 2 on sama tyypin 2 kotelo, johon on lisätty kaksi suurta tasavirta-pinniä suoraan sen alapuolelle, ja se käsittelee nopeaa latausta viidestäkymmenestä kolmeensataan viiteenkymmeneen kilowattiin. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS on tyypin 2 liitin, jossa on kaksi DC-pinniä kiinnitettynä alapuolelle. Siksi liitin ei koskaan ole ongelma missään Euroopassa: autosi pistorasia hyväksyy molemmat, yläosa on identtinen, ja nopea laturi käyttää yksinkertaisesti ylimääräisiä pinnejä. Rajalla eroaa maksaminen, ei liitin. Suureet suhteellisessa mittakaavassa; pinnijärjestely noudattaa IEC 62196-2:ta.
Pieni kaksipaikkainen sähköauto, joka on kytketty katuvarteen asennettuun latauspisteeseen kaupungin kadulla
Katuvarteen asennetut latauspisteet, kuten tämä Stuttgartissa, ovat kaupungin latausverkoston selkäranka. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Miksi täällä ei ole hintaa

Lataussessioon osallistuvat operaattori, liikkuvuuspalveluntarjoajasi ja mahdollinen roaming-alusta niiden välillä, joista jokainen ottaa oman marginaalinsa. Samaa fyysistä latauslaitetta voidaan siksi veloittaa sinulta kolmea eri summaa riippuen siitä, käytitkö pankkikorttia, operaattorin sovellusta tai esittelitkö kolmannen osapuolen roaming-kortin. Nämä tariffit myös muuttuvat useita kertoja vuodessa ja vaihtelevat maittain.

Numeron julkaiseminen täällä olisi väärin kuukausien sisällä ja harhaanjohtavaa heti. Tarkista nykyinen hinta operaattorin sovelluksesta ennen liittämistä — ja jos se veloittaa minuutin mukaan eikä kilowattitunnilta, muista, että kylmä akku tai korkea lataustila tarkoittaa, että maksat hidastuksesta.

Missä EnBW mobility+ toimii?
Saksassa, Itävallassa ja naapurimaissa. Kattavuus on epätasaista, joten tarkista erityinen reittisi sen sijaan, että oletat kansallisen kattavuuden.
Kuinka nopeasti EnBW mobility+ on?
Korkea (jopa 300 kW). Saamasi teho riippuu autostasi, lataustilasta ja akkujen lämpötilasta yhtä paljon kuin latauslaitteesta.
Kuinka paljon se maksaa?
Emme tahallisesti julkaise tariffitietoja — ne muuttuvat liian usein ollakseen turvallisia staattisella sivulla. Tarkista operaattorin sovelluksesta ennen liittämistä.
Toimiiko roaming-korttini?
Se riippuu sopimuksesta palveluntarjoajasi ja tämän operaattorin välillä kyseisessä maassa. Ota mukaan toinen kortti eri palveluntarjoajalta.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original