Charging Compared

Võrgustik

EnBW mobility+: kasutuskogemus

Suurim kiirlaadimisoperaator Saksamaal, kellel on agressiivne võrgu laiendusprogramm.

Updated 2 min read 8 citations

Pargitud autode read suures avatud lennujaama parklas
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
EnBW mobility+ koht meie tutvustatud operaatorite seas EnBW mobility+ on ulatuselt üleriigiline / regionaalne ja kuulub kõrge (150-250 kW) võimsusklassi; 14 tutvustatud operaatorist jagavad mitmed neist tunnustest. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier7 operators
EnBW mobility+ on üleriigiline / regionaalne, kõrge (150-250 kW). See on maastiku kaart, mitte hinnang — operaatorite profiilid on kvalitatiivsed, ja numbrilise hinde välja mõtlemine nende omavaheliseks võrdlemiseks oleks just sellist valetäpsust, mida see veebisait püüab vältida. Operaatorite profiilid failis data/charging-networks.mjs — 14 operaatorit.

Iseloomustus

Suurim kiirlaadimisoperaator Saksamaal, kellel on agressiivne võrgu laiendusprogramm.

Kus see on tugev

Tihe kaetavus Saksamaal ja laialdaselt aktsepteeritud roaming-kaart, mis toimib paljude teiste operaatorite juures. Avalike laadimisjaamade kasutajakogemuse uuringud näitavad järjekindlalt, et rahulolu määravad eelkõige seadmete saadavus ja laadimisseansi õnnestunud alustamine, mitte toorvõimsus [1][2].

Millele tähelepanu pöörata

Parim hinna-kvaliteedi suhe oma tariifiga; teise pakkuja kaardiga roaming'uga liitumine maksab rohkem.

Type 2 ja CCS Combo 2 pistikute võrdlus Type 2 pistikul on seitse kontakti ümaras korpuses, mille ülaosa on lame, ja see töötab vahelduvvooluga kuni kakskümmend kaks kilovatti. CCS Combo 2 on sama Type 2 korpus, millele on otse alla lisatud kaks suurt alalisvoolu kontakti, ja see võimaldab kiirlaadimist viiekümnest kuni kolmesaja viiekümne kilovatini. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS on Type 2, mille alla on lisatud kaks alalisvoolu pistikukontakti. Sellepärast ei ole pistik kusagil Euroopas probleem: teie auto pesa sobib mõlemaga, ülemine pool on identne ja kiirlaadija kasutab lihtsalt lisapistikuid. Piiri ületades erineb makseviis, mitte pistik. Joonistatud suhtelises mastaabis; kontaktide asetus vastab standardile IEC 62196-2.
Väike kahekohaline elektriauto, ühendatud teeäärse laadimispostiga linnatänaval
Sellised teeäärsed laadimispostid nagu Stuttgartis on linnalaadimise selgroog. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Miks siin hinda ei ole

Laadimisseanssi on kaasatud operaator, teie mobiilsusteenuse pakkuja ja nende vahel olev roaming-platvorm, kellest igaüks võtab oma marginaali. Seetõttu võib täpselt sama füüsiline laadija esitada teile kolm erinevat summat sõltuvalt sellest, kas kasutasite pangakaarti, operaatori rakendust või kolmanda osapoole roaming-kaarti. Need tariifid muutuvad ka mitu korda aastas ja erinevad riigi lõikes.

Siia numbri avaldamine oleks juba mõne kuu pärast vale ja eksitav kohe. Kontrollige kehtivat hinda operaatori rakendusest enne laadija ühendamist — ja kui arveldus toimub minuti, mitte kilovatt-tunni alusel, pidage meeles, et külm aku või kõrge laetuse tase tähendab, et maksate laadimiskiiruse aeglustumise eest.

Kus EnBW mobility+ tegutseb?
Saksamaa, Austria ja naaberriigid. Kaetavus on selle sees ebaühtlane, seega kontrollige oma konkreetset marsruuti, mitte eeldage üleriigilist kaetavust.
Kui kiire on EnBW mobility+?
Kõrge (kuni 300 kW). See, mida te tegelikult saate, sõltub teie autost, laetuse tasemest ja aku temperatuurist samavõrd kui laadijast.
Kui palju see maksab?
Me ei avalda teadlikult tariife — need muutuvad liiga tihti, et neid staatilisel lehel usaldusväärselt esitada. Kontrollige operaatori rakendust enne ühendamist.
Kas mu roaming-kaart töötab?
See sõltub teie pakkuja ja selle operaatori vahelisest lepingust selles riigis. Hoidke kaasas teist kaarti teiselt pakkujalt.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Public Charging Infrastructure Planning Using Real-World Charging Data Mortimer B, Hecht C, Goldbeck R, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  4. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  5. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original