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Réseau

GreenWay : expérience utilisateur

L'opérateur dominant dans certaines parties de l'Europe centrale.

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Parking multi-niveaux en béton vu depuis le niveau de la rue
Robert Wade · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons
Où se situe GreenWay parmi les opérateurs que nous profilons GreenWay est de portée nationale / régionale et dans la catégorie de puissance élevée (150-250 kW) ; parmi les 14 opérateurs profilés, plusieurs partagent chacune de ces caractéristiques. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier7 operators
GreenWay est national / régional, haute (150-250 kW). Ceci est une carte du paysage, pas un score — les profils des opérateurs sont qualitatifs, et inventer une notation numérique pour les classer les uns par rapport aux autres serait une précision trompeuse du type même que ce site cherche à éviter. Profils des opérateurs dans data/charging-networks.mjs — 14 opérateurs.

Caractéristique

L'opérateur dominant dans certaines parties de l'Europe centrale.

Où il est fort

Souvent le seul réseau substantiel sur un itinéraire donné en Europe centrale. Les recherches sur l'expérience des utilisateurs de recharge publique montrent systématiquement que la disponibilité et le démarrage réussi des sessions dominent la satisfaction, devant la puissance brute [1][2].

Ce qu'il faut surveiller

Puissance moyenne inférieure à celle des réseaux de couloir de l'Europe occidentale.

Connecteurs Type 2 et CCS Combo 2 comparés Le connecteur Type 2 a sept broches dans un boîtier arrondi avec un dessus aplati et gère un courant alternatif allant jusqu'à vingt-deux kilowatts. Le CCS Combo 2 est le même boîtier Type 2 avec deux grandes broches de courant continu ajoutées directement en dessous, et gère la charge rapide de cinquante à trois cent cinquante kilowatts. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
Le CCS est un Type 2 avec deux broches DC fixées en dessous. C'est pourquoi le connecteur n'est jamais votre problème n'importe où en Europe : la prise de votre voiture accepte les deux, la moitié supérieure est identique, et un chargeur rapide utilise simplement les broches supplémentaires. Ce qui diffère à une frontière, c'est le paiement, pas la prise. À l'échelle relative ; l'arrangement des broches suit la norme IEC 62196-2.
Parking à plusieurs niveaux d'un centre commercial avec des voitures sur le toit ouvert
Richard Sutcliffe · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

Pourquoi il n'y a pas de prix ici

Une session de recharge implique l'opérateur, votre fournisseur de services de mobilité et toute plateforme de roaming entre eux, chacun prenant une marge. Le même chargeur physique peut donc vous facturer trois montants différents selon que vous avez utilisé une carte bancaire, l'application de l'opérateur ou présenté une carte de roaming d'un tiers. Ces tarifs changent également plusieurs fois par an et diffèrent selon le pays.

Publier un chiffre ici serait erroné dans les mois qui suivent et trompeur immédiatement. Vérifiez le prix actuel dans l'application de l'opérateur avant de vous brancher — et si cela facture à la minute plutôt qu'au kilowatt-heure, rappelez-vous qu'un pack froid ou un état de charge élevé signifie que vous payez pour la réduction.

Où GreenWay opère-t-il ?
Pologne, Slovaquie, Croatie. La couverture y est inégale, donc vérifiez votre itinéraire spécifique plutôt que de supposer une couverture nationale.
Quelle est la vitesse de GreenWay ?
Mixte (50-150 kW). Ce que vous obtenez réellement dépend de votre voiture, de l'état de charge et de la température de la batterie autant que du chargeur.
Combien cela coûte-t-il ?
Nous ne publions délibérément pas de tarifs — ils changent trop souvent pour être fiables sur une page statique. Vérifiez l'application de l'opérateur avant de brancher.
Ma carte de roaming fonctionnera-t-elle ?
Cela dépend de l'accord entre votre fournisseur et cet opérateur dans ce pays. Emportez une seconde carte d'un fournisseur différent.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

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