Charging Compared

Síť

IONITY: jaké to je používat

Síť dálnic založená skupinou výrobců automobilů, postavená kolem vysokovýkonných stanic v pravidelných intervalech na hlavních trasách.

Updated 2 min read 8 citations

Exteriér vícepodlažního parkoviště s otevřenými betonovými patry
Pudelek (Marcin Szala) · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Kde se IONITY nachází mezi operátory, které profilujeme IONITY je panevropský a v ultra (300 kW+) výkonové kategorii; z 14 profilovaných operátorů několik sdílí každou z těchto charakteristik. All profiled14 operatorsSame scope3 operatorsSame power tier2 operators
IONITY je panevropský, ultra (300 kW+). Toto je mapa krajiny, nikoli hodnocení — profily operátorů jsou kvalitativní a vymýšlení číselného hodnocení pro jejich vzájemné srovnání by bylo falešnou přesností, které se tento web snaží vyhnout. Profily provozovatelů v data/charging-networks.mjs — 14 provozovatelů.

Charakteristika

Síť dálnic založená skupinou výrobců automobilů, postavená kolem vysokovýkonných stanic v pravidelných intervalech na hlavních trasách.

Kde je silný

Vynikající pro dlouhé cesty po hlavních koridorech, s vysokým počtem stání a konzistentně vysokým výkonem. Výzkum uživatelské zkušenosti s veřejným nabíjením konzistentně zjišťuje, že dostupnost a úspěšné zahájení relace dominují spokojenosti, před surovým výkonem [1][2].

Na co si dát pozor

Ceny na prémiové úrovni bez výrobce nebo tarifního plánu. Stanice jsou zaměřeny na koridory spíše než na městské oblasti.

Konektory Type 2 a CCS Combo 2 srovnány Konektor Type 2 má sedm pinů v zaobleném pouzdře s plochým vrchem a zvládá střídavý proud až do dvaceti dvou kilowattů. CCS Combo 2 je stejné pouzdro Type 2 s dvěma velkými piny pro stejnosměrný proud přidanými přímo pod ním a zvládá rychlé nabíjení od padesáti do tří set padesáti kilowattů. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS je Type 2 s dvěma DC piny připevněnými ze spodní strany. Proto není konektor nikdy vaším problémem kdekoli v Evropě: zásuvka vašeho vozu přijímá oba, horní polovina je identická a rychlonabíječka jednoduše využívá extra piny. Co se na hranici liší, je platba, nikoli zástrčka. Nakresleno v relativním měřítku; uspořádání pinů odpovídá IEC 62196-2.
Nabíjecí jednotka namontovaná na holé betonové zdi uvnitř podzemního parkoviště
Mnoho domácích nabíječek ve městech se nachází ve sdílených podzemních garážích místo na příjezdových cestách. Fridolin freudenfett · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Proč zde není cena

Nabíjecí sezení zahrnuje operátora, vašeho poskytovatele mobility a jakoukoli roamingovou platformu mezi nimi, přičemž každý si bere marži. Ten samý fyzický nabíječ vám tedy může účtovat tři různé částky v závislosti na tom, zda jste použili bankovní kartu, aplikaci operátora nebo předložili kartu třetí strany pro roaming. Tyto tarify se také několikrát ročně mění a liší se podle země.

Zveřejnění částky zde by bylo za několik měsíců nesprávné a okamžitě zavádějící. Zkontrolujte aktuální cenu v aplikaci operátora předtím, než se připojíte — a pokud účtuje za minutu namísto za kilowatt-hodinu, pamatujte, že studený akumulátor nebo vysoký stav nabití znamená, že platíte za zmenšení výkonu.

Kde IONITY působí?
Celá Evropa. Pokrytí v rámci toho je nerovnoměrné, takže zkontrolujte svou konkrétní trasu, místo abyste předpokládali národní pokrytí.
Jak rychlé je IONITY?
Vysoké (až 350 kW). Co skutečně dostanete, závisí na vašem autě, stavu nabití a teplotě akumulátoru stejně jako na nabíječce.
Kolik to stojí?
Záměrně nezveřejňujeme tarify — příliš často se mění, aby byly bezpečné na statické stránce. Zkontrolujte aplikaci operátora před připojením.
Bude moje roamingová karta fungovat?
Závisí to na dohodě mezi vaším poskytovatelem a tímto operátorem v té zemi. Mějte u sebe druhou kartu od jiného poskytovatele.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  4. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI
  8. Optimal Planning for Public Charging Infrastructure by Behaviour‐Based Electric Vehicle Charging Demand Simulations and Geographic Information System Sirisumrannukul S, Prakobkaew P, Piamvilai N · IET Smart Grid · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original