Charging Compared

Síť

Shell Recharge: zkušenosti s používáním

Nabíječky u čerpacích stanic a na vyhrazených místech, plus rozsáhlý roamingový systém karet.

Updated 2 min read 8 citations

Nabíjecí zařízení namontované na holé betonové zdi v podzemním parkovišti
Mnoho domácích nabíječek ve městech se nachází ve sdílených podzemních garážích, nikoli na příjezdových cestách. Fridolin freudenfett · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Kde se Shell Recharge řadí mezi profilovanými operátory Shell Recharge je celoevropský co do rozsahu a spadá do standardní výkonové třídy (50-100 kw); z 14 profilovaných operátorů se s ním v každé z těchto charakteristik shoduje několik dalších. All profiled14 operatorsSame power tier5 operatorsSame scope3 operators
Shell Recharge je celoevropský, standardní (50-100 kw). Toto je mapa terénu, nikoli hodnocení – profily operátorů jsou kvalitativní a vymýšlení číselného hodnocení pro jejich vzájemné srovnání by byla falešná přesnost přesně toho druhu, které se tento web snaží vyhnout. Profily operátorů v data/charging-networks.mjs — 14 operátorů.

Charakter

Nabíječky u čerpacích stanic a na vyhrazených místech, plus rozsáhlý roamingový systém karet.

Kde je silný

Umístění u čerpacích stanic znamená, že jsou zpravidla k dispozici zázemí, personál a přístřeší – což je důležité v noci. Výzkum uživatelské zkušenosti s veřejným nabíjením opakovaně zjišťuje, že spokojenost nejvíce ovlivňuje dostupnost a úspěšné zahájení nabíjecí relace, více než samotný výkon [1][2].

Na co si dát pozor

Roamingová karta a vlastní síť jsou dvě různé věci; jejich ceny se liší.

Srovnání konektorů Type 2 a CCS Combo 2 Konektor Type 2 má sedm pinů v zaobleném pouzdru se zploštělou horní částí a zvládá střídavý proud až do dvaceti dvou kilowattů. CCS Combo 2 používá stejné pouzdro Type 2 se dvěma velkými stejnosměrnými piny přidanými přímo pod ním a zvládá rychlé nabíjení od padesáti do tří set padesáti kilowattů. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS je Type 2 se dvěma stejnosměrnými piny přidanými dole. Proto konektor nikde v Evropě není problém: zásuvka vašeho auta přijímá oba typy, horní polovina je identická a rychlonabíječka jednoduše využije přídavné piny. Na hranici se liší způsob platby, ne zástrčka. Vykresleno v relativním měřítku; uspořádání pinů odpovídá normě IEC 62196-2.
Exteriér vícepodlažního parkovacího domu s otevřenými betonovými patry
Pudelek (Marcin Szala) · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Proč tu není cena

Do nabíjecí relace je zapojen operátor, poskytovatel vaší mobility služby a případná roamingová platforma mezi nimi, přičemž každý si účtuje svou marži. Stejná fyzická nabíječka vám tak může naúčtovat tři různé částky podle toho, zda jste přiložili bankovní kartu, použili aplikaci operátora nebo předložili roamingovou kartu třetí strany. Tyto tarify se navíc několikrát do roka mění a liší se podle země.

Zveřejnění čísla by bylo během měsíců nesprávné a hned od začátku zavádějící. Před připojením si zkontrolujte aktuální cenu v aplikaci operátora – a pokud se účtuje za minutu, nikoli za kilowatthodinu, pamatujte, že u chladné baterie nebo vysokého stavu nabití platíte i za pomalejší závěr nabíjení (taper).

Kde Shell Recharge provozuje síť?
Celoevropsky. Pokrytí v rámci toho je nerovnoměrné, proto si ověřte konkrétní trasu, než budete předpokládat celostátní pokrytí.
Jak rychlý je Shell Recharge?
Smíšený (50–300 kW). To, co skutečně dostanete, závisí stejně tak na vašem autě, stavu nabití a teplotě baterie jako na nabíječce.
Kolik to stojí?
Tarify záměrně nezveřejňujeme – mění se příliš často, aby bylo bezpečné je uvádět na statické stránce. Před připojením si zkontrolujte aplikaci operátora.
Bude moje roamingová karta funkční?
Závisí to na dohodě mezi vaším poskytovatelem a tímto operátorem v dané zemi. Mějte u sebe druhou kartu od jiného poskytovatele.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Public Charging Infrastructure Planning Using Real-World Charging Data Mortimer B, Hecht C, Goldbeck R, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  4. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  5. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original