Charging Compared

Síť

Powerdot: jak se s ním jezdí

Nabíjení v rámci maloobchodních partnerství, umístěné u supermarketů a restaurací.

Updated 2 min read 8 citations

Nabíjecí konektor Typ 2 zapojený do nabíjecí zásuvky automobilu
Konektor Typ 2 je standardní zástrčka pro AC nabíjení v celé Evropě. Pamsimhaho · CC0 · Wikimedia Commons
Jak si Powerdot stojí mezi operátory, které představujeme Powerdot je svým rozsahem celostátní / regionální a výkonově spadá do standardní kategorie (50-100 kW); ze 14 profilovaných operátorů sdílí každou z těchto charakteristik několik dalších. All profiled14 operatorsSame scope11 operatorsSame power tier5 operators
Powerdot je celostátní / regionální, standardní (50-100 kW). Toto je mapa krajiny, nikoli hodnocení — profily operátorů jsou kvalitativní, a vymýšlet číselné hodnocení pro jejich vzájemné srovnání by byla falešná přesnost přesně toho druhu, kterému se tento web snaží vyhnout. Profily operátorů v data/charging-networks.mjs — 14 operátorů.

Charakter

Nabíjení v rámci maloobchodních partnerství, umístěné u supermarketů a restaurací.

Kde je silný

Umístění je skutečně užitečné — nabíječky tam, kde je během čekání co dělat. Výzkum uživatelské zkušenosti s veřejným nabíjením opakovaně zjišťuje, že dostupnost a úspěšné zahájení nabíjecí relace mají na spokojenost větší vliv než samotný výkon [1][2].

Na co si dát pozor

Výkon je obecně nižší než u sítí na dálničních koridorech.

Srovnání konektorů Type 2 a CCS Combo 2 Konektor Type 2 má sedm pinů v zaobleném pouzdru se zploštělou horní částí a zvládá střídavý proud až do dvaceti dvou kilowattů. CCS Combo 2 používá stejné pouzdro Type 2 se dvěma velkými stejnosměrnými piny přidanými přímo pod ním a zvládá rychlé nabíjení od padesáti do tří set padesáti kilowattů. Type 2 AC — up to 22 kW Every European AC point CCS Combo 2 DC rapid — 50 to 350 kW Every European rapid charger plus DC pins
CCS je Type 2 se dvěma stejnosměrnými piny přidanými dole. Proto konektor nikde v Evropě není problém: zásuvka vašeho auta přijímá oba typy, horní polovina je identická a rychlonabíječka jednoduše využije přídavné piny. Na hranici se liší způsob platby, ne zástrčka. Vykresleno v relativním měřítku; uspořádání pinů odpovídá normě IEC 62196-2.
Vícepodlažní parkovací dům obchodního centra s auty na otevřené horní palubě
Richard Sutcliffe · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

Proč tu není cena

Do nabíjecí relace je zapojen operátor, poskytovatel vaší mobility služby a případná roamingová platforma mezi nimi, přičemž každý si účtuje svou marži. Stejná fyzická nabíječka vám tak může naúčtovat tři různé částky podle toho, zda jste přiložili bankovní kartu, použili aplikaci operátora nebo předložili roamingovou kartu třetí strany. Tyto tarify se navíc několikrát do roka mění a liší se podle země.

Zveřejnění čísla by bylo během měsíců nesprávné a hned od začátku zavádějící. Před připojením si zkontrolujte aktuální cenu v aplikaci operátora – a pokud se účtuje za minutu, nikoli za kilowatthodinu, pamatujte, že u chladné baterie nebo vysokého stavu nabití platíte i za pomalejší závěr nabíjení (taper).

Kde Powerdot působí?
Portugalsko, Španělsko, Francie, Polsko, Belgie. Pokrytí v rámci těchto zemí je nerovnoměrné, proto si ověřte konkrétní trasu, než abyste předpokládali celostátní pokrytí.
Jak rychlý je Powerdot?
Smíšený (50-180 kW). To, co skutečně dostanete, závisí stejně tak na vašem vozu, stavu nabití a teplotě baterie jako na samotné nabíječce.
Kolik to stojí?
Tarify záměrně nezveřejňujeme – mění se příliš často, aby bylo bezpečné je uvádět na statické stránce. Před připojením si zkontrolujte aplikaci operátora.
Bude moje roamingová karta funkční?
Závisí to na dohodě mezi vaším poskytovatelem a tímto operátorem v dané zemi. Mějte u sebe druhou kartu od jiného poskytovatele.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle User Behavior: An Analysis of Charging Station Utilization in Canada Jonas T, Daniels N, Macht G · Energies · 2023 · Journal article DOI
  2. Resilience of urban public electric vehicle charging infrastructure to flooding Raman G, Raman G, Peng J · Nature Communications · 2022 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Public Charging Infrastructure Planning Using Real-World Charging Data Mortimer B, Hecht C, Goldbeck R, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  4. Innovative Application of the Public–Private Partnership Model to the Electric Vehicle Charging Infrastructure in China Yang T, Long R, Li W, et al. · Sustainability · 2016 · Journal article DOI
  5. User Experience of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure in Shanghai: A Quantitative Analysis Xie X, Raval S, Deb S · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Interpretable Station-Level Charging Congestion Pressure Assessment and Multi-Horizon Early Warning for Electric-Vehicle Charging Infrastructure Shi K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. City-Scale Optimization of Public Electric Vehicle Charging Infrastructure: Spatio-Temporal Demand Forecasting, Graph Learning and Multi-Objective Siting Thango B, Ayetor G · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Cost and Availability Optimization for Electric Vehicle Charging Infrastructure via Redundancy‐Spares‐Repair Integration Najdawi F, Fainman E, Jin T · Quality and Reliability Engineering International · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original